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中国雪龙探索加国西北海域商业潜能

China Xuelong to explore commercial opportunities in Canada’s Northwest Passage
来源: 大中报 冯惠蓉
 
 
导读:中国打着科学考察的旗帜,派出雪龙号破冰船探索加国西北海域。但是,据称雪龙号的真正使命并不是在西北航道进行科考,而是探索该地区的商业潜力,以期能为中国开辟出一条更短并且更安全的大宗货运航线。雪龙号此次西北航道首航凸显出世界第二大经济体欲挖掘新海道带来的巨大商业利益的渴望。
Summary: Claiming to be a scientific expedition, China sent its Xuelong icebreaker on an voyage of exploration through Northwest Passage, a Canadian territory. But the icebreaker allegedly embarked on a mission to explore commercial, rather than scientific potentials over the passage – which provides a much shorter and safer route for large-scaled cargo shipments. Xuelong’s maiden trip has highlighted the desire of the world’s second largest economy to tap into the vast commercial interest provided by the new sea lane.  
 
 
《环球邮报》一文称,对于沈权(音译)来说,能指挥雪龙号首次试航加国西北航道(Northwest Passage)是千载难逢的机会;对于中国来说,雪龙号破冰船穿越加国北极通道标志着一项新努力的开始,其目标是了解北极水域以及这片水域有朝一日能在商业货运方面发挥什么样的作用。
 
在成功完成加国北极通道首次试航后,雪龙号留下了七个浮冰观测站,预计这些观测站在未来一年里会将观测数据传送给中国的科学家,这也是中国想要在该地区构建一个“监测网”的努力的一部分,目前这个世界第二大经济体已经开始探索该地区的商业潜力。
 
目前,中国船只已经开始定期穿越俄罗斯北部的北极东北航道(Northeast Passage)。而雪龙号探索加国西北海域亦凸显出中国也渴望利用西北航道。
 
在雪龙号今年9月完成加国北极通道首次试航时担任副领队的沈权称,使用这两条航道可以节省很多时间。在雪龙号回到上海后,沈权曾向《环邮》表示他知道加国担心北极通道船只通行量增加会带来环境污染风险,并对此表示理解。
 
渥京曾表示,加国政府是基于中国是在进行科考才批准雪龙号进入西北航道。但沈权却一直盛赞北极航运的好处,称使用这条航道可以比从巴拿马运河走节省约20%的航程,他在接受采访时称,充分利用西北航道可以促进加国北部地区的利用与发展。
 
雪龙号是中国唯一一艘破冰船,在其成功穿越加国的西北航道后,一直代表中国政府发声的新华社曾称,这为中国开辟了一条新海路,如果以中国上海到纽约为例,从巴拿马运河走是10500海里,如果从西北航道走大概是8600海里,少了约20%的航程,大概能节省整整一周的航行时间。
 
随着海冰逐渐消融,这一前景也更为现实。今年7月,一艘芬兰破冰船率先穿越了西北航道,几个月后,雪龙号也开始了包括西北航道在内的长达39,000公里的航程,期间只被浮冰围困了一天。
 
在雪龙号独自穿越西北航道时,船上有一名加国领航员还有数名加国研究人员。但是雪龙号上的首席科学家之一何剑锋(音译)表示,雪龙号的科研成果很有限。
 
何剑锋称,雪龙号在加国北极海域所获的科研成果并不是很多,研究人员只获得一些有关 水冰浓度,水质和水温的基本信息。
 
在雪龙号离开后,一些科研工作仍会持续很长一段时间,因为中国科学家在北冰洋的厚冰块上安装了七个浮冰观测站用于观测气温、气象条件、气流和洋流等生态指标。这些浮冰观测站使用的电池预计使用寿命为一年,在此期间这些设备会向中国的电脑发送实时观测数据。何剑锋预期这些浮冰观测站将会漂入西北航道。
 
这也是中国开始的一项广泛努力的一部分,其目标是构建何剑锋所说的“北极监测网”,以便能够汇总来自该地区的信息,帮助中国研究人员全面了解情况。
 
何剑锋称,这些信息可以帮助当局做出有关未来商业航运的决策。据何剑锋介绍,雪龙号在穿越西北航道时收集了有关水下特征和水深的数据,而这些详细数据是判断一条航道是否适合商用的极其关键数据。
 
何剑锋称,中方研究人员认为获得这些信息将有助于推进商业化进程,和改善该地区的安全状况。而从学术角度来看,西北航道的航运潜力非常大。
 
但尽管如此,何剑锋仍表示对于航运而言,西北航道的吸引力仍不如东北航道,他认为西北航道未来的使用主要还是取决于加拿大政府的决定,加国目前针对航运商的报告要求非常复杂,有可能导致一些船只望而却步。
 
沈权称,有许多商船甚至可能都不知道如何申请通过西北航道。
 
中国国家媒体一直将西北航道称之为未来贸易的“黄金水道”,中国有90%的出口是经由船舶运输。虽然中国没有北极领土,但却一直试图在北极地区扮演更重要的角色,在2013年中国已经成为北极理事会观察员国。
 
目前,航运商的商业利益主要还是通过东北航道实现。在今年9月中旬,共有104艘船只进入或接近俄罗斯北极海域,其中至少有三艘是中国远洋运输集团(COSCO,简称中远集团)运营的船只。
 
中远集团航运安全部门的负责人李林(音译)称,鉴于东北航道好处很多,他相信这条航线很快就会成为最热门的航线之一。
 
李林称,中远集团的船只在2013年完成北极东北航道的首航,目前该公司已经有五艘船只穿越东北航道,这条航线已经成为正常的商业航道。
 
据李林称,目前东北航道的航行窗口期 只有三个月,但随着全球气温升高,该地区的冰情将会进一步缓解,而这也意味着东北航道每年的航行窗口期将会变得更长。李林同时称,利用东北航道不仅可以节省船只的燃料和安全成本,同时还可以避开海盗猖獗并且航程更长的南方航线。
 
李林亦称,由于西北航道环境更恶劣,冰情更严重并且基础设施不够完善,中远集团至今尚未派船只穿越这条航线。但他同时也表示,他希望未来会更好。
 
 

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