去年12月多伦多跳地铁人数激增

 

 

 

据《环球邮报》报道，TTC（多伦多公车局）称，由于去年年底多伦多跳地铁自杀人数达到无法解释的高峰水平导致不少员工受到影响，TTC的员工缺勤率也随之猛升。

 

去年12月多伦多跳地铁人数激增

统计数据显示，在2017年之前的十多年时间里，TTC在每年12月平均发生1.54起自杀事件，在这其中包括自杀身亡事件和企图自杀事件。但在2017年12月，多伦多却发生了八起跳地铁自杀事件。

 

据TTC称，去年12月发生的跳地铁自杀事件至少导致四人死亡，另外三人则是在与地铁相撞前被救起。TTC称，第八个自杀者虽然撞上了地铁，但在离开车站时仍然活着，但该名伤者在抢救后是否得以幸存外界并不知晓。

 

多伦多在去年12月不寻常地接连发生跳地铁自杀事件导致多条地铁延误了数百分钟，数以万计的地铁乘客因此受到影响，涉入这些自杀事件的TTC员工也遭受了精神重创。在这些自杀事件中，有两起是发生在去年12月31日，并且间隔时间不到四个半小时。

 

TTC代理首席执行官利里（Rick Leary）在2月9日发布的月度报告中称，去年12月TTC员工缺勤率继续上升，这也是TTC员工缺勤率在过去六个月里第五次出现上升。其中有些员工长期缺勤要归咎于去年年底多伦多跳地铁自杀人数激增。这些长期缺勤案例都很复杂，TTC各个层面都为相关员工提供了支持，以帮助他们早日康复并重返工作岗位。

 

代表TTC员工的联合运输工会113分部主席格里马迪（Frank Grimaldi）表示，与乘客拥挤和设备缺陷引发的愤怒相比，跳地铁自杀事件对TTC员工缺勤率的影响可能只是小巫见大巫。但是，亲眼目睹跳地铁自杀事件的员工却会因此遭受精神重创，目前该工会正在为受影响的员工争取更好的福利。

 

格里马迪称，亲眼目睹自杀事件是痛苦的经历，没有人愿意看到其他人死在自己眼前。

 

TTC发言人罗斯（Brad Ross）亦承认，跳地铁自杀事件只是影响TTC员工缺勤率的因素之一。

 

罗斯称，在2017年全年共有32名TTC员工因为与跳地铁自杀事件相关的原因缺勤，约占TTC缺勤总时数的5%。在去年下半年，相关比例曾升至6%，但在今年1月，该比例又降至了4%。

 

在今年1月，多伦多跳地铁自杀的人数已经有所减少，相关自杀率已经降至与近期标准基本持平的水平，而导致去年年底多伦多跳地铁自杀人数激增的原因目前仍不得而知。 

 

安省首席验尸官办公室（Office of the Chief Coroner for Ontario）今年1月曾称，该办公室将会逐一调查这些自杀事件，并且可能需要花费数月时间才能得出结论。与此同时，多伦多公共卫生局的发言人亦表示，调查导致去年12月多伦多跳地铁人数激增的原因并不是卫生局的责任。

 

罗斯在2月9日称，TTC将会积极参与更广泛的研究，以探寻是否有共同因素促使一些人选择跳地铁作为自杀方式。但他同时亦表示，这种研究工作最好是由心理健康专业人士，而不是运输机构牵头。

 

罗斯同时称，TTC并没有相关的情报、研究结果或数据。

 

加装月台门成本高昂

此前进行的其他一些研究已经表明，导致一些人选择跳地铁自杀的原因之一，是因为他们错误地认为跳地铁必死无疑。但实际上跳地铁自杀并不是百分百能当场死亡，在多伦多试图跳地铁自杀的人中，约有一半在离开车站时还活着。

 

安省伦敦劳森健康研究中心(Lawson Health Research Institute)的Rahel Eynan曾于2011年在多伦多大学发表有关TTC自杀预防的研究论文，该论文称研究显示自杀率较高的车站通常使用地更为频繁或是靠近精神健康设施。其他因素还包括火车通行频率，以及地铁线附近地区的社会经济或人口因素。

 

Eynan称，预防跳地铁自杀的一个最简单方法就是在自杀率最高的地铁站加派更多工作人员，以便能有更多眼睛密切关注有异常行为的人士。

 

此外，其他一些城市推出的针对自杀的干预措施也值得借鉴，比如有些城市已经在一些自杀高发车站或具体线段采取针对性措施，以努力减少死亡人数。还有一些运输机构则安装了压力垫或其他探测设备以及时发现是否有人跳轨，此举虽然不能阻止人们跳轨，但却可以拯救落轨者的性命。

 

为了预防自杀，TTC已经开始对员工进行培训，以让他们学习观察在地铁月台上的人们是否有自杀迹象，此外，TTC还安装了广告牌呼吁有需要的人拨打电话联系心理顾问。但据TTC称，唯一真正有效的措施就是沿着月台加装月台门。

 

其他地区运输系统的经验已经表明，加装与地铁列车门同步开关的月台门可以有效减少跳地铁自杀事件。但TTC最近公布的一份咨询报告称每个车站安装月台门的成本为$2400万元，在多伦多所有地铁站安装月台门的总成本将超过$15亿元。但是，TTC首席运营官帕尔默（Mike Palmer）对这一数字提出质疑，称虽然他并不知道这个数字是过高还是过低，但他认为这个数字并不可靠。

 

多伦多跳轨之高发车站

2014年的一天，聪慧积极、成绩优异，善于社交的15岁女孩Abby Fedosoff悄悄离开家乘坐巴士前往多伦多西端的地铁站，于凌晨1点左右从月台跳轨自杀。

Abby的母亲Jen Fedosoff回忆称，直到警察上门时他们才知道女儿已经离开了家，他们当时还曾告诉警察Abby正在睡觉，但打开她的房门后才发现她并不在家。事发后，Abby的父母在阅读了女儿的一些私人文章后才得知她一直生活在痛苦中，并且不知如何寻求帮助。

 

在女儿去世后，Fedosoff时常会想如果事发当晚他们听到女儿出门的动静，如果巴士司机注意到这个半夜穿着拖鞋出门的女孩，如果多伦多公车局（TTC）让人们更加难以踏入铁轨，结果是否会有所不同？但虽然至今距离Abby去世已有27个月，情况却丝毫未有改变。

 

Abby选择结束生命的地铁站是多市自杀率最高的地铁站之一。虽然TTC一直称多市地铁站中并没有自杀热点，但该局同时也承认所做的数据分析有限。《环邮》在对通过《知情法》首次所获的数十年机构数据进行分析后发现，长期模式显示这些自杀事件在整个地铁系统中的分布极不均匀，有些地铁站的自杀率远远高于其他地铁站。

 

分析结果显示，有两个TTC地铁站从未发生过自杀事件。但与此形成鲜明对比的是，自从 Queen、Ossington和College地铁站在1950年代至1960年代陆续开放后，试图在这些车站自杀的人数已经超过50人。而Dundas地铁站则是过去25年来多市自杀率最高的地铁站。在某些情况下，单个地铁站内的自杀情况也存在明显差异，比如在地铁线交汇的Spadina车站曾有39人试图在Bloor-Danforth线段自杀，但只有一人试图在Yonge街线段自杀。

 

总体来看，尽管Bloor-Danforth线地铁的乘客较少，但在这一线段自杀的人数却多于Yonge街线段，在经过乘客流量调整后，这两个线段的自杀人数差异变得更大，并且在最近几十年里差异越来越明显。目前Bloor-Danforth线上的自杀现象正愈演愈烈。