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为何每辆汽车在冬季都应该换雪胎
Why winter tires should be on every car


 
《环球邮报》不久前发表的一篇文章称,在说到加拿大的冬天时,你的脑海里可能会立即浮现银装素裹、海狸和冰球这几个词。
 
但是,即便是在冰天雪地的冬季,在加拿大的一些地区仍有居民没有给自己的汽车换上雪胎。
 
加拿大轮胎和橡胶产品协会(Tire and Rubber Association of Canada)最近进行的一次调查发现,有66%的受访者表示自己已经换上雪胎。从省份来看,有法规要求冬季使用雪胎的魁北克省雪胎使用率最高,达到86%;缅尼托巴省和萨斯喀彻温省雪胎使用率最低,只有48%。
 
很多人之所以未有使用雪胎,是因为他们觉得全季胎已经足矣。但实际上对于加拿大大部分地区的居民来说,在冬季给自己的汽车换上雪胎才是更明智的选择。下面,我们就来了解一下为什么每辆汽车在冬季都应该换上雪胎:
 
雪胎和全季胎有何区别?

虽然冬季是四季之一,但全季胎并不是为严寒冬季而设计的。

 
你可能在一些轮胎广告中已经听说过,一旦外部气温降至7摄氏度以下,全季胎的橡胶就会变硬,从而对抓地力、转向和操控响应产生影响,导致车辆无法发挥最佳性能。这意味着随着天气越来越冷,变得越来越硬的全季胎在路面和冰面上行驶时会失去抓地力,可能会打滑、在转弯时失控,并会延长刹车距离。
 
相比之下,雪胎是用更柔软的橡胶化合物制成,其中含有更多硅石,在零下40度仍能保持抓地力。
 
此外,雪胎更适合在冰冷的道路上行驶。如果你在12月份驾驶同一辆分别使用全季胎和雪胎的汽车在埃德蒙顿出行,就会深有体会。因为驾驶使用全季胎的汽车就好像穿着普通鞋子走过冰冷的停车场,而驾驶使用雪胎的汽车则像是穿着冬季登山靴。
 
美国权威杂志《消费者报告》(Consumer Reports)的轮胎测试经理彼得森(Gene Petersen)称,雪胎是人们所购买的为数不多的满意度较高的轮胎产品之一,在冬季更换雪胎是每个车主都应该做的事情。

 
缩短刹车距离

《消费者报告》杂志在一个溜冰场上进行的测试显示,与全季胎相比,冬季胎的刹车距离平均缩短了1.8米。
 
此外,雪胎的胎肩都设计成棱角状,并且胎面也更宽,这都是为了确保车辆在雪地里能够更加安全地行驶。因此,与使用其他轮胎的汽车相比,使用雪胎的汽车在深雪中拥有更好的牵引力,但在冰面或冰冷裸露的路面上牵引力表现略有逊色(但仍比全季胎更出色)。
 
在《消费者报告》杂志的中等积雪行驶测试中,使用雪胎的汽车在时速10到30公里的情况下刹车距离为19.5米,而使用全季胎的汽车刹车距离为26米。
 
想要了解雪胎在深雪中的表现是否优于其他轮胎,可以上网查看相关评级和向商家进行咨询,不要仅凭轮胎的胎面去做判断。
 
有雪花标识的轮胎才能应对冬季路况

消费者在轮胎商店里可能会挑花了眼,因为那里有全季胎、雪胎、镶钉胎和全气候胎。
 
大部分全季胎的一侧都有M+S标识,这是“mud and snow”(泥路和雪地)的缩写,但是,这种轮胎并不是雪胎。所有雪胎都必须在侧面打上小山和雪花的标识。

 
按照法律规定,冬季在卑诗省山路上行驶的汽车都必须使用带有M+S标识的轮胎,但是,为了更好地应对冰雪路况,卑诗省府建议驾车者使用带有小山和雪花标识的轮胎。
 
镶钉胎的胎面上镶嵌了钉子,这种设计是为了让轮胎在冰面上拥有比雪胎更出色的抓地力。但是,镶钉胎噪音很大,并且有可能损坏行车道,因此,一些省份禁止在夏季使用这种轮胎。
 
全气候胎的侧面也有小山和雪花标识。这种轮胎是为了方便驾车者全年使用。
 
全气候胎属于折中选择,它们所使用的橡胶比全季胎柔软,但又不像雪胎那么软。在一般情况下,全气候胎是全年用轮胎的好选择,但却不是最佳选择。
 
你是否真的需要雪胎?

如果你是生活在冬季道路会结冰并且经常会下雪的地区,那使用雪胎无疑是明智的选择,即便你的座驾是全轮驱动。顺便说一句,加拿大几乎所有地区到了冬季都会是冰天雪地。
 
因此,你很有必要备上全套不同的轮胎,因为加拿大运输部建议一辆车的四个轮子使用同型号的轮胎。为了每年能够更方便地更换轮胎,你还可以考虑备上和轮胎配套的全套轮辋。在安省,如果你使用雪胎,保险公司必须向你提供折扣。

 
但是,并不是说换了雪胎就可以万事大吉了,你在驾车时仍需放慢速度,和前车保持足够的距离。
 
如果你是居住在冬季降雪不多的地区,比如维多利亚或温哥华,或是你在冬季可以不用驾车出行,那你使用全季胎可能就足矣。
 
切记,雪胎这个名字不是起着玩的,它们就是为冬季量身打造的轮胎。
 
彼得森称,在《消费者报告》杂志的测试中,测试人员发现雪胎在更清洁的道路上(比如干燥和潮湿的路面)制动通常不如全季胎,此外,在气温接近冰点温度或更高时,雪胎柔软的胎面磨损更快,因此,车主在冬季结束时都应该及时换掉雪胎。
 



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