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电动车在冬天的局限
The trouble with electric vehicles – winter


 
环球邮报最近刊登MARK RICHARDSON一篇专栏文章, 讲述了有关冬天开电动车的体验。

上周从通用汽车公司拿到雪佛兰Bolt车进行试驾,上面记录已经开了203公里, 这是一款全电动小型轿车,雪佛兰称“完全充电后可行驶高达383公里数”。

当时室外的温度是-10℃。我开了65公里到家,不得不立即插上了电源充电,然后给通用汽车发了条信息。 众所周知,电动车受寒冷影响很大,但零下温度的天气,它只能开一半的里程数? 我不得不问通用公司是否车子有什么问题。

媒体公关人员回复说,冬季/寒冷季节会对电动车里程数的影响高达20%至25%。 他说,根据先前驾驶员的统计数据显示,在打开了汽车加热的一些功能后,它的最大行驶里程范围只限于239公里之内,仪表盘显示,最少里程数范围只有166公里,这不由让我担心。

几天后,我把车开到机场,沿途停下来吃午饭。 我住在多伦多郊外,整个行程约150公里。 我打电话给Brookes Shean,他是加拿大中部的Flo公共充电网络总经理,并请他提出一些建议,以确保我的车能够开这个150公里, 不至于死在半路。



 “充电有三个级别,”他解释道。 “1级,这是你的涓流充电,标准壁装插座,也就是你现在正在使用的,需要用整个周末来充电。2级,这是一个40安培的断路器,每小时7.2千瓦,如果连上后,每小时的充电量可以让雪佛兰行驶30公里。

 “然后就是直流快速充电,这是方法超快,它绕过电池的大脑并直接进入电池以提供所有电量。

 “2级是唯一可以优化电池的充电水平。 它提供足够的电力来保持电池充电,同时保持电池温度。 1级没有足够的功率和电流来同时关注这两样。 2级将使您的电池处于最温暖的最佳状态。”

我没有240伏的快速充电器,在常规插头充电24小时后,仪表盘上显示我可以多开大约50公里。

早上离家时,外面的气温为-18℃,当我用1级110伏充电方式把电池充满的情况下,显示能开公里数范围为215公里。 最大范围是253公里,但我心里仍然没谱,一直不敢开太快,并且没有打开加热功能,但是实际开车距离没有因此增加。



我在Port Hope 的一家咖啡馆停下来喝咖啡。 Tim Hortons有一个特斯拉增压器站,有一组720伏充电器,仅限特斯拉,但只有一个可以充电:其他充电桩被一辆停路边的油罐大卡车挡住了, 卡车司机正在吃早饭。

喝完咖啡,有了热量,我把座椅和方向盘加热器关闭,我以55公里的速度前往机场。 当然,后来再回家。

我插入由Chargepoint操作的手机停车场中的五个480伏直流快速充电器中的一个,并在充电器上拨打电话号码。 因为我没有Chargepoint帐户, 一位名叫Cassandra的亚利桑那州好心妇女免费为我开启了充电器,我在温暖的汽车里等待电快速充满。

通用汽车表示,在最佳条件下,快速充电器只需约30分钟即可达到145公里范围。 然而,在室外零下18度的情况下,使用3级充电桩,从50公里冲到150公里需要2个小时。

当我插上电源时,另一个开Bolt的司机也来充电,我主动和他聊起了这个车。

他住在密西沙加。他告诉我,在开过一系列汽油动力汽车和一辆电动智能汽车之后,他开始爱上电动车,他在过去的两年里,他的Bolt车已经行驶了87,000公里。 他也非常清楚电动车在冬天的局限性。



“如果不是冬天,你会开到300或320公里,但在冬天,可开里程数急速下降,充电也需要更长的时间。 我以前在家里有一个2级充电器,非常棒。目前因为我是租房,车库里没有充电器。 这就是我为什么到这里来充电的原因。”他说。

他真正喜欢的是,在这两年里他没有对他的Bolt进行任何换油服务和闸皮维护。

 “如果我家里有2级充电器,我就永远不会有问题。你尽管可以开车去180公里之外的地方。带上充电器,白天充电一点问题都没有。“

他说,即使安省政府取消了对电动车14,000元的补助,他仍然会买一辆新电动车。 “我喜欢这种车的操纵感,”他说。 “我买Bolt,因为它是真正的电动车。我认为,如果家里需要2部车的话, 一部应该是电动车。

我们聊天结束后,小伙子充了半小时电,显示只剩下4%的电池电量,他检查了他的手机。该应用程序显示他现在有足够的电量回家,然后再到Ikea进行下一次DC快速充电。 “现在越来越多的人使用电动车,所以寻找快速充电桩已经是个让人头疼的问题,”他说。 “如果需要付钱,我愿意,但通常现在都是免费的。”

再过几年,免费充电桩的数量肯定会减少,但就目前而言,很多人都在享受免费充电。到目前为止我的这辆电动车已经跑了300公里,普通车大概要花40元的油费,我宁愿花钱买汽油,也不要在寒冬里坐享2小时的免费充电。 



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