为什么渥太华在波音737 Max坠机事故后迟迟不做停飞决定，《环邮》

《环球邮报》3月17日发表的一篇社论文章称，在埃塞俄比亚航空公司ET302航班于3月10日周日发生空难后的24小时内，中国和印度尼西亚相继宣布停飞涉及这起空难悲剧的波音737 Max机型。截至3月13日周二，英国、欧盟以及其他许多国家也都纷纷效仿发布了停飞令。
 
这意味着世界各地的大多数航空公司在等待埃塞俄比亚航空公司ET302空难最终调查结果的同时，都已经停飞他们的波音737 Max机型。这起空难导致157人死亡，更令人担忧的是，这是继去年10月印尼狮子航空公司同型号客机失事坠海之后，波音737 MAX 8客机发生的第二起空难事故。
 
截至3月13日晚间，全世界只有两个主要国家尚未停飞波音737 MAX 8和波音737 MAX 9客机，这两个国家就是美国和加拿大。


 
社论称，实际上，在中国政府于3月11日宣布禁止波音737 Max系列客机在其领空执飞后，加拿大交通部长加尔诺(Marc Garneau)曾向记者表示，他会“毫不犹豫”地乘坐波音737 Max客机出行。
 
加尔诺拒绝效仿其他国家停飞波音737 Max机型，并称没有证据表明这些机型不安全。加拿大航空公司（Air Canada）拥有40架737 MAX 8客机，西捷航空公司（Westjet）亦拥有12架737 MAX 8客机，在接下来的48小时里，在加拿大仍有多架737 MAX 8客机载着成千上万乘客起飞和降落，所幸所有人都安全抵达了目的地。
 
到了3月13日，加尔诺表示，卫星跟踪数据显示，埃塞俄比亚航空公司的失事波音737 MAX客机的飞行轨迹与去年10月坠毁的印尼狮子航空公司同型号客机相似，因此这两起空难可能是出于同样原因，他也因此转变了在停飞波音737 MAX 8和737 MAX 9客机问题上的立场。在加拿大作出禁飞决定后，美国很快也宣布禁飞波音737 MAX机型。


 
《环邮》的社论称，加拿大民众现在的疑问是，联邦交通部长对波音737 Max坠机事故的回应速度是否足够快？
 
加尔诺领导的部门在3月12日晚收到卫星跟踪数据，他在3月13日便宣布了禁飞决定。
 
但是，美国在3月11日就收到了相同的卫星跟踪数据。早在3月10日，就有航班跟踪网站提供的证据显示，在埃塞俄比亚航空公司ET302空难和去年10月导致189人死亡的印尼狮子航空公司同型号客机坠海事故发生前，飞行员都曾报告称出现控制问题且试图返航，但最终飞机都坠毁。
 
社论称，印尼狮子航空公司的坠机事故曾促使许多媒体竞相报道相对较新的波音737 Max系列机型。
 
为了打造燃油效率更高的波音737机型，波音公司开发出一种配备更大功率发动机的新机型。但在某些情况下，发动机外形和位置所发生的变化会导致飞机起飞时出现较大的迎角,从而带来失速危险。此外，波音公司还在这种机型的飞行控制系统中添加了连接飞机外部传感器的软件，在遇到气流和失速情况时电脑会进行自动干预，在必要时会直接下压机头强迫飞机向下俯冲。


 
此外，波音公司还成功说服了美国联邦航空管理局，让该局相信波音737机型和737 Max机型极其相似，因此飞行员无需再进行费用高昂的再培训。由此导致的结果是，许多飞行员根本不知道737 Max机型存在会过度修正机头方向的自动驾驶系统，并且在自动驾驶系统出现错误指令时,他们也不知道该如何取消。

社论称，说服加尔诺停飞国内所有波音737 Max机型的卫星跟踪数据显示，埃塞俄比亚航空公司的ET302航班在起飞不久后便突然下降，飞行员似乎难以控制飞机。印尼狮子航空公司的同型号航班在坠入爪哇海（Java Sea）之前，也曾出现类似的飞行轨迹。
 
在3月10日发生埃塞俄比亚航空公司ET302空难后，有新闻报道称还有其他波音737 Max机型的飞行员也曾报告过他们驾驶的飞机突然机头向下倾斜，但他们最终都收回了对飞机的控制权。


 
但是，鉴于已知的波音737 Max机型所存在的问题，以及此前就已经有证据表明埃塞俄比亚航空公司ET302空难和另一起坠机事故有相似之处，公道地说一句，加尔诺是有两种选择的。
 
加尔诺可以效仿其他国家的做法，基于猜想和出于谨慎立即下令停飞所有波音737 Max机型。他也可以做他最终所做的事情，即继续允许数十架航班起飞和降落，直至他看到证实猜想的证据。
 
《环邮》的社论指出，加尔诺等到最后才下令停飞所有波音737 Max机型的事实不禁令人对他的选择产生怀疑。从统计学角度来看，商业航空旅行可能是世界上最安全的出行方式，但是，在有严重问题出现时，航空业的监督者仍然必须主动积极地采取行动。有证据表明，在埃塞俄比亚航空公司ET302空难发生后加尔诺不应该等待，而是应该立即采取行动。