为防感染，Covid-19疫情让我们重回驾驶座位，但自行车出行更好！

（大中报/096.ca讯）加拿大环球邮报日前发表了一篇国际事务专栏作家Doug Saunders的观点文章。他目前是柏林Robert Bosch学院Richard von Weizsaecker研究员。他认为新冠病毒疫情蔓延促使人们开车上班，但长远来看，骑车上班好处更多。

如果人们看着城市对COVID-19的调整计划，可能会被引导到相信这一切都与自行车有关。市议会和报纸媒体都被要求增加自行车专用道的声音所占据， 尤其是来自那些被隔离在市中心的居民们，他们要求在地铁公交和Uber汽车变得不值得信赖的隔离时期，给他们提供更多的出行空间。

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事实上，各城市的自行车店都报出了创纪录的销量。Saunders是那些不拥有汽车，喜欢骑车上班的市中心居民之一，所以他很高兴看到这么多城市响应，划出了新的自行车道和汽车道；自行车总是对城市健康和生活质量的提升起到了很好的促进作用。一些自行车爱好者则更进一步，声称这标志着人们将永远远离动力交通。

Saunders认为事实是，在未来几周和几个月内，当市民重返工作岗位时，城市的首要面对的不是自行车或行人。相反，将会是大规模地从公共交通转向私人汽车。

这是因为那些生活将发生最大变化的人，并不是那些住在市中心少数幸运人士，他们有能力在半小时内骑车可以到的地方上班、购物和送孩子去幼托。但最大的挑战是居住在较远处的就业人士，因为在离市区远的郊区，害怕而放弃拥挤的公共汽车或通勤火车。

在世界很多地区，这次疫情主要在郊区肆虐。感染率和死亡率最高的地方不是大城市，而是远离大城市的居民区。巴黎和斯德哥尔摩的感染率相对较低，而其郊区的公寓区却受到了严重的打击。即使是在纽约市，病毒主要在曼哈顿肆虐，但皇后区和长岛，尤其是New Rochelle和Rockland郡等郊区社区受到了严重破坏。一般来说，正是这些低密度的地方才是死亡和恐惧最高的地方。

这就是为什么汽车制造商尽管在3月和4月的销售几乎全线崩溃，但却出人意料地乐观，汽车业股价正在恢复。大众汽车公司美国首席执行官Scott Keogh告诉彭博社，汽车曾被质疑危害公共安全，现在管理层看到了个人交通和信任的回归。



在任何一个国家，如果与一个刚入职或入职仅几年的人士聊天，特别是有孩子的那帮人，他们会告诉Saunders并不情愿买人生的第一部车。而像Saunders 这样的长者，工作年限较长，有足够的钱在离工作和配套较近的地方买到住房。千禧一代的人更有可能被迫住在偏远的地方，如果不能信任公共交通工具的话，那么复苏将意味着更大的改变。

同样，如果你在加拿大或欧洲的移民多、收入低的郊区公寓里呆上一段时间，就能听到一些家庭在挣扎，他们意识到一辆车及其带来的债务和麻烦往往是摆脱危险和不安全感的唯一出路。西方世界的郊区的典型代表就是贫困和移民，低密度的近郊的典型代表往往是拥挤的公寓大堂、电梯和长途通勤巴士。在卑诗省Surrey市或安省Malton市等地，汽车突然成为许多人生活中昂贵的必需品。

城市可以通过多种方式来应对这种大转变，最好是确保这种转变是暂时的。城市现在最不缺的就是更多的汽车在路上奔跑。支持它们的基础设施浪费了大量的税收，它们降低了生活质量，破坏了环境，使被迫使用汽车的人们的生活变得紧张且开销无度。

为了重建人们对公共交通的信任，城市需要通过投资更多的车辆、公共汽车和有轨电车来增加吸引力，以便在上下班高峰时间依然给乘客提供足够的私人空间。政府需要通过收费让在城市道路上单人驾驶的汽车成为罕见现象。比如伦敦每天向道路上行驶的汽车收费$20，这应该成为加拿大城市的常态，这笔钱可以用来修建更多的道路和维护运力。

而且，政府需要确保近郊社区修建更多的工业和零售业的组合和更高的人口密度来减少长时间的通勤需求。这样一来，城市的每一个地方的人，不仅仅是像Saunders这些市中心的人，都能享受到骑车上班的便利和安全。