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加拿大新能源车有望降价
If you are hankering for an electric car, take heart — they are about to get cheaper

 
 
(大中报/096.ca讯) 加拿大金融邮报日前发表了一篇Pamela Heaven的文章,她透露如果有人对新能源车心驰神往,那么大可放心,因为价格不再是新能源车的枷锁。

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牛津经济研究院表示,2021年似乎是混合动力车和新能源车进入主流的一年。该研究院预计,今年新能源车的销量将迎来有史以来最大的年度市场份额增长,占全球轻型车新车销量的比例将从2020年的11%攀升至16%。到2030年,新能源车应该会抢占全球汽车市场44%的份额。
 
市场份额暴涨的主要动力之一就是价格因素。
 
新能源车的行驶成本比燃油动力汽车更低,但现在生产成本较高。牛津经济研究院的Stephen Foreman 指出,制造更便宜的新能源车的主要挑战是电池成本高企。
 
他表示,作为新能源车最昂贵的部件,电池约占生产成本的30%。现在电池的平均成本约为$130元/千瓦时,但经济研究院预计,到2025年左右,这些成本将降至$100元/千瓦时以下,使新能源车的成本与燃油动力汽车相当。到2030年前后,这些成本应该会进一步下降,使新能源车的生产成本比燃油动力汽车更便宜,并使销售真正转入高速发展阶段。

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在慷慨的激励措施和更严格的排放法规的帮助下,欧洲将引领这一趋势。牛津经济研究院预计,到2021年欧洲的销量将占有31%的市场,到2030年将达到80%。在2020年,欧洲已超越中国成为全球最大的新能源车市场。
 
美国人似乎对燃油动力汽车更有感情,预计普及率将大大落后,2021年新能源车的销量占比将达到10%,2030年将达到30%。
 
然而,美国新总统拜登的刚上台就签署了新的气候命令,预计可以改善这一预测,在未来十年内增加50万个公共充电桩,并在政府车队中加大新能源车比重。
 
Foreman表示,鼓励新能源车的政策对美国汽车行业至关重要,进而对欧洲的汽车行业也是如此。如果没有这项政策,北美汽车业可能会错过过渡时期的资本投资。
 
这种转变,有的行业前途堪忧,有的行业则遇到机会。Foreman 指出,新能源车的传动部件较少,这将对传统机械制造商造成冲击。
 
然而,在化学制造以及电池充电基础设施的建设和运营方面,将出现新的机会。
 
如果说在新能源车革命中,有一种金属值得投资者下注,那就是金属铜。新能源车电池需要更多的铜,因为它们比普通人想象的要大得多。Foreman 称,一辆燃油动力汽车的电池通常重约10公斤,而新特斯拉的电池重约500公斤。
 
电源电缆也需要铜,以支持不断增加的充电桩。欧盟计划到2025年将充电桩数量增加到200万个。
 
在加拿大,新能源车和混合动力车的价格从$3.2万加元到$16万元(高端特斯拉)不等,但联邦和各省都有优惠政策。例如,爱德华王子岛最近宣布,希望该省每一位司机在2030年之前都能使用新能源车,并计划为从岛内汽车销售商处购买的任何新车或二手新能源车提供$5000元的优惠。

 
牛津经济研究院表示,可持续增长的关键是新能源车要在不依赖政府激励措施的情况下实现自我盈利。而这其中的关键是更便宜的电池。

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加拿大在这方面也有动作。加拿大联邦政府和魁北克省于3月15日宣布,对一家总部位于魁北克的新能源车制造商狮电 (Lion Electric)公司投资1.85亿元,建设电池包组装厂,支持清洁能源转型。这是加国首个新能源车电池生产线。
 
据CBC报道,加拿大总理特鲁多和魁北克省长Franois Legault当天共同宣布了这一消息。特鲁多表示,支持制造业,以及加速该国交通系统电力化的项目,是政府的优先事项。Legault则表示,魁省不生产石油,大部分能源来自于电力,所以每次从石油转为电力能源的尝试,不仅是环境上的赢家,而且是经济上的赢家。
 
狮电公司是加拿大五大新能源巴士制造商之一,主要制造新能源校车和卡车,其客户包括亚马逊和加拿大铁路运输公司。
 
狮电总裁兼创始人Marc Bedard在接受媒体采访时还说:“我们梦想成真了。总理特鲁多今天早上告诉我,我们是加拿大第一个做这事的原始设备制造厂商。”
 
他对加通社表示,如果没有联邦和省政府的援助,其新工厂很可能会建在美国。该公司目前从其他供应商那里购买电池组和模块,他称这占了新能源车成本的40%,“成本巨大”。
 
Bedard 还表示,有了新工厂,该公司将能够自主设计和制造自己的电池包,控制电池的形状,还能针对不同的要求对电池进行优化,包括用于救护车等应急车辆的电池等,并最终实现降低电池成本,增加其汽车生产量。
 
该电池生产线计划在2023年建成,将会创造135个工作职位。

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