加拿大经销商和政府为新能源车推广助力
Here’s what governments and dealerships are doing to get you comfortable with electric vehicles
来源: 大中报 梁楚怡
（大中报/096.ca讯）想买一辆新能源车吗？对于很多加拿大人来说，从燃油车换成新能源车的前景伴随着一些问题。比如，如何在家里安装一个充电桩？续航里程有多远？如果需要进行一次长途旅行怎么办？多伦多星报的特约撰稿人Vawn Himmelsbach 注意到在从燃油到电力驱动的转换过程中，需要进行思维方式的转变，而经销商正在努力使其更容易完成这一过渡。
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Pfaff Automotive Partners 主要销售保时捷、迈凯轮、宝马、奥迪和大众等公司的新能源车，以及哈雷电动摩托车。该公司的创意总监Laurance Yap 表示用户担心较多的是离家较远的时候，如何充电的问题，这个解决不好则用户体验不佳。
Pfaff正在为涌入加拿大市场的新能源车 "浪潮 "做好准备，部分原因是欧洲的立法正在推动制造商，朝这个方向发展。例如，英国将在2030年前禁止销售燃油汽车。如果新能源车涌入加拿大，Yap 说：“我们如何适应并使客户对它们更加满意？”
ChargeHub 可提供免费的iOS和Android应用程序以帮助定位充电桩，它的数据显示多伦多市有864个2级或3级公共充电桩，其中522个是免费的。Yap 强调，用户在家充电，才是最安心，最好的体验。
Pfaff与电气承包商Rocket EV合作，为用户安装家庭充电桩提供便利，通常在他们交付新能源车之前。虽然客户仍需支付安装费用，但此举这是为了使客户尽可能无缝地转换为新能源车。
事实上，根据J.D. Power公司2021年的一项关于新能源车的研究显示，家庭充电是新能源车车主体验的一个重要组成部分。在家里安装了2级充电桩的新能源车主对家庭充电的总体满意度最高，超过那些使用便携式充电器或使用较慢的1级充电桩的新能源车主。
在购买新能源车后的头两年，Pfaff还通过向客户免费提供临时的燃油车外借，让他们进行更长时间的旅行来解决续航焦虑问题。Yap 表示，为了缓解这种恐惧，Pfaff为任何购买新能源车的人提供最多七天或最多2000公里的燃油车。他还发现，一旦人们弄清楚了整个新能源车充电的流程，人们就会使用它，喜欢它，很少有人会再会使用燃油车。
无论是在城市还是在长途旅行的公路沿线，有几个应用程序可以帮助司机找到充电桩。Yap指出，这并不像加油那么简单，因为充电桩的充电速度不同，可能要等20分钟，也可能要等一个小时。
但总的来说，新能源车因为活动部件更少，比燃油车的维护成本更低，而且大多数新能源车电池都有较长的保修期。例如，许多德国、日本和韩国的新能源车制造商为其电池提供至少八年的保修。
从美国特斯拉到日本日产和韩国起亚的制造商也在努力安抚消费者的情绪，让他们的应用程序可以轻松查看电池充电状态、电池电量和驾驶里程。
拥有新能源车上路的另一个障碍是购车成本。虽然经销商可能会提供自己的激励措施，但联邦政府为购买或租赁混合动力车或新能源车的消费者提供2500至5000元的销售点奖励（对于建议零售价低于45000元的车辆）。在安大略省，二手新能源车奖励计划为购买二手新能源车提供1000元的奖励。
虽然安大略省政府在2018年取消了家庭新能源车充电桩退税计划，但多伦多市的家庭能源贷款计划（HELP）提供低息贷款，以支付家庭能源改善的费用，这包括增加新能源车充电桩。而且，持有安大略省绿色汽车牌照的车辆还可以进入高乘用车（HOV）车道，无论乘客人数多少。
在计算新能源车是否有意义时，重要的是要考虑车主的总成本，Yap承认新能源车的购买价格可能较高，但需要考虑到燃油的持续成本和燃油车的维护。他说："新能源车开得越多，节省的就越多。"
向挪威学习
挪威正在引领电动汽车的发展，根据挪威道路联合会（NRF）的数据显示，2020年新能源车将占所有新售汽车的一半以上（确切地说，是54.3%）。这不仅是一项全球纪录，而且挪威的目标是到2025年停止向其公民出售汽油车和柴油车。
虽然这个西欧半岛国家恰好也是气候变化政策的领导者，但这并不一定是推动销售的原因。相反，公民们正被激励着做出改变。进口到挪威的汽车需要缴纳消费品的增值税和汽车的额外购置税。新能源车的购买者则免于这两项税收。这就为新能源车提供了公平的竞争环境，使其购车成本与燃油车相似，有时甚至更便宜。
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新能源车司机也可以在挪威公交车道上行驶，而且在2017年之前，他们曾可以免费停车和使用收费公路（现在，他们要付半价）。他们还可以使用 "超级充电桩"，在那里多辆车可以同时充电。奥斯陆市（与其他几个城市一起）为在住房合作社安装新能源车充电桩提供补助。有了这么多的激励措施，在挪威换用新能源车是不难的。
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