多伦多交通拥堵已恢复至疫前，疫情结束后通勤会更糟
来源: 大中报 王飞
（大中报/096.ca讯）：根据CBC的报道，18个月前，新冠疫情多伦多导致街道和公交几乎无人。随着城市慢慢开始恢复活力，人们再次开始行动。只是，他们出行的方式已经改变。
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今年秋天，公路上出现大量汽车。著名的僵局又出现了。
虽然道路还没有像大流行病之前那样拥挤，但有令人不安的迹象，在过去一年半中已经扎根的出行模式可能对城市的长期可持续性构成严重威胁。
尽管该市的办公室占用率仍处于历史低位，上班族呆在家里，但道路却再次繁忙。汽车的使用正以比公共交通乘客更快的速度恢复。
专家警告说，如果这些趋势继续下去，随着多伦多的开放，更多的人回到实体工作场所，拥堵可能会变得比新冠疫情前更严重，这将对环境、经济和居民的生活质量产生重大的负面影响。
随着大流行病限制措施的加强或放宽，交通随之出现波动。但随着上个月学生返校，交通量和拥堵情况都达到了新冠疫情开始以来的最高水平。
根据市政府的数据，截至9月13日这一周，多伦多的日交通量已恢复到正常情况的85%。在大流行病早期几乎不存在的早高峰，即使晚上越来越忙，也恢复了。亲自上学的第一个完整的星期，早上的交通延误比夏季结束时激增了75%。
堵车的回归让埃文·图米洛（Evan Tummillo）这样的司机付出了代价。他在一家能源公司担任董事，需要经常开车去安省的布鲁沃特（Bluewater），那里距离他在多伦多的家大约200公里。这位30岁的年轻人还用他的车来跑腿和拜访朋友，因为在疫情期间，他对乘坐TTC变得很警惕。
在危机初期，交通非常顺畅，他原本需要一个小时的行程缩短到了20分钟。“这真的是一个梦，”图米洛说。
但现在，他又回到了每天花两小时开车的状态。
市政府的一位发言人说，市政府正在不断更新其计划，以解决拥堵问题，作为其恢复战略的一部分。该市已经采取了一些措施，给人们提供开车以外的选择，如扩大自行车网络和实施优先公交线路。部署交通代理人来管理繁忙的十字路口，激活智能信号，以适应实时交通状况，并使用交通摄像头监控拥堵热点。
多伦多大学交通研究所所长埃里克·米勒（Eric Miller）推测，尽管许多人仍然在家工作，但交通恢复得如此强劲，有两个原因。
其中一个原因是，尽管通勤的工人越来越少，但人们对乘坐公共交通工具非常谨慎，他们选择开车出行。TTC的最新数据显示，交通运输量仅恢复到正常水平的45%左右。
此外，虽然许多人在家工作，但他们仍然会去购物、跑腿或做其他事情。
与此同时，贸易委员会正在与TTC和其他供应商合作，以确保潜在的通勤者了解机构正在采取的确保其系统安全的措施，例如加强消毒协议。董事会还支持像GO Transit这样的供应商调整他们的服务，以反映预期的未来工作模式，这将使更多的人至少在一周的一部分时间呆在家里，并在传统的高峰时间之外出行。
“基本上，我们必须保证人们乘坐公共交通时感到舒适方便，”English 说。
他承认拥堵加剧的可能性令人担忧，但又乐观地认为，如果没有其他现实选择，通勤者重返选择公共交通。贸易委员会估计，在大流行之前，市中心有超过500,000个工作岗位，虽然大约三分之二的工作可以远程完成，但预计许多员工至少会兼职返回办公室。
“对于多伦多市中心金融区的所有员工来说，开车到达那里是完全不可能的，”English 说。
多伦多大学交通学院的米勒也认为，更多的交通拥堵并非不可避免。大流行后旅行模式的主要决定因素将是有多少人继续在家工作，以及通勤者是否能再次舒适地乘坐公共交通工具。这些因素可能需要数年时间才能解决。
“事实上，没有人知道‘新常态’会是什么样子，”他说。
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