多伦多皮尔逊国际机场被评为北美最差机场之一,机场方面自我感觉良好
(大中网/096.ca讯) 据多伦多星报报道说,多伦多皮尔逊机场最近经历了一段艰难的时期,由于频繁出现长时间的航班延误和取消,似乎已经在旅客心中留下了许多不好的印象。
美国研究和咨询公司J.D.Power 9月21日(周三)发布的客户满意度研究报告显示,多伦多皮尔逊国际机场在北美20个主要机场中排名第16。
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该研究考察了六个因素,按重要性排序:航站楼设施、机场到达/离开分区、行李领取、安全检查、登机/行李检查以及食品、饮料和零售。
J.D.Power旅游情报主管,同时也是该研究报告的作者泰勒(Michael Taylor)说:"皮尔逊的乘客量自疫情后增长惊人,这对乘客的满意度有直接影响。"
皮尔逊机场在 "巨型"(mega)机场类别中排名第15位,总分755分(满分1000分),仅次于排名第14位的休斯顿布什洲际机场,远远落后于排名第一的明州圣保罗国际机场,后者有800分。
皮尔逊机场虽然倒数,但是比一些知名的美国旅游中心,如波士顿的洛根国际机场、洛杉矶国际机场、芝加哥的奥嗨尔国际机场和新泽西州的纽瓦克自由国际机场还是好一些。
其他较小类别的加拿大机场在排名中也表现不佳。
泰勒表示,随着经济从COVID-19的限制中重新放开,旅客人数激增,使整个北美大陆的机场遭受冲击,不过他指出,皮尔逊机场遭受的冲击比大多数机场少。
泰勒说:"没有一个大型机场的得分比一年前提高。旧金山保持不变,但其他所有机场都是两位数的负增长。多伦多机场的表现并不那么糟糕。迈阿密下降了58分,多伦多下降了25分。"
经营皮尔逊机场的大多伦多机场管理局(GTAA)的一位发言人驳斥了J.D. Power的研究,称其样本量太小,不具备统计学意义。
GTAA发言人加斯(Tori Gass)说:"J.D. Power公司在调查中只调查了637名多伦多皮尔逊机场的乘客。与通过我们的数百万乘客相比,这仅相当于所有乘客的0.003%。我们认为这个样本量太小,无法得出任何相关的结论。"
加斯还指,鉴于加拿大与COVID相关的封锁和安全措施比邻居美国时间更长、范围更广,那么对加拿大和美国的机场进行直接比较是不公平的。
加斯说:"由于加拿大和美国的COVID规则和限制是不同的,这可能不是一个准确的比较。疫情结束后,皮尔逊机场从最冷清的机场迅速变成世界上最繁忙的机场之一。"
加拿大国家航空委员会(NACC)亦认同,COVID的限制给机场造成混乱,并导致皮尔逊机场的排名过低。
NACC主席莫里森(Jeff Morrison)在一份书面声明中说:"虽然这些结果令人失望,但并不令人惊讶。机场是联邦政府的责任,联邦政府对机场的资源投入不足,再加上当时持续实施不再有效的疫情限制措施,导致加拿大一些最大的机场出现了严重的积压。"
莫里森认为,COVID的限制,包括抵达的乘客在降落前必须填写的ArriveCan应用程式不仅仅是给乘客增加烦恼,还阻碍了加拿大经济从疫情中复苏,因为航空运输是一个重要的经济驱动力。
前NHL球星惠特尼(Ryan Whitney)在一段视频中称皮尔逊机场是地球上最糟糕的机场,今年夏天他在推特上发布了这段视频后,引起了热议。
他从埃德蒙顿经多伦多到波士顿的旅程出现严重延误,他在视频中气愤的说:"这是地球上最糟糕的机场。我告诉你,没有其他机场是这样的。"
惠特尼6月份的视频是在皮尔逊机场混乱的高峰期发布的,当时乘客抱怨从冗长的海关排队到跑道上的漫长等待和行李丢失。(详情请阅读:多伦多国际机场人山人海 排大队导致人们吵架 有人只好报警 http://chinesenewsgroup.com/news/676193)
泰勒指出,在过去一年中,对机场造成全面伤害的一个因素是,航空公司将乘客安排在较少的航班上。这意味着机场出现了比原来更厉害的客流高峰。
泰勒说:"每家航司都削减了他们的航班时间表,所以他们航班量减少,但有更高比例的客流。因此,这意味着你将在更短的空间和时间内集中处理旅客,并在狭窄的机场空间中投入更多的人力资源。"
泰勒透露,从长远来看,皮尔逊机场与美国的一些主要机场,包括波士顿的洛根国际机场和芝加哥的奥嗨尔机场存在同样的问题:往返机场不方便,以及乘客量的增加远远超出了他们的设计。
泰勒说:"奥嗨尔机场在当时是一个伟大的想法,但现在空间不够了。皮尔逊机场的情况也是如此。25年前设计时规模宏大,但如今也完全不够用了。"
然而,GTAA的加斯指出在国际机场理事会(ACI)的世界机场服务质量排名中,皮尔逊位列第一。
加斯说:"ACI是世界机场的行业协会,皮尔逊机场连续五年被评为'北美最佳大型机场,服务超过4000万人次',这表明我们的机场在全球舞台上的表现极佳。"