美中供应链脱钩大概已读不回（观点）

前几天，在慕尼黑安全会议期间，美中两国最高外交官员布林肯和王毅会晤。王毅请美，不要把去风险搞成去中国化。自美中贸易战及新冠疫情双重打击下，中国似陷入泥潭难以自拔。前不久美贸易代表戴琪，非但表示无意取消川普时定下的对华关税，并可能提高对华关税，以解决中国对美的贸易不公平问题。川普接受采访时，甚至叫嚣要将对华进口关税加征到60%，即扩大对中国进口入美5-6千亿美元的货物征税。拜顿也具体对中国电动车要提税。怼中，这并非是选前的故作姿态，而是美国两党的共识。

事实上，美国对华的脱钩和制裁已经见效。在北美自由贸易的框架下，墨西哥已取代中国成为美最大的进口国，主要在制造业机械加工及重化工等，据说有几十家中国企业正积极欲往墨西哥设厂，以图分享一杯羹。而在轻工和日用品上，越南及东南亚也已替代了中国的供应链。美国对华的经济遏制战略初见成效。

前几年，中国公开大肆鼓吹工业化4.0版，志满意得号称要取代美成世界第一，习近平于2021年公开提出了“东升西降”论。事实上，老美仍处世界经济的老大地位，对国际政经规则的主导影响依旧。中国以前通过对美贸易出超，每年赚取老美数千亿美元，不仅发展了航母等军工及航天等高科技，还对多国大撒币，力图以一带一路整合欧亚大陆及非洲，逐渐将老美边缘化。美国岂能用自己的美元让中共操作埋藏老美自己？抬举墨西哥和越南，并非仅在经济上对中国釜底抽薪，而是极力维护现行国际贸易规则，抑制中国举国体制下令人难以抵挡的不公平贸易方式（不对等的投资与资本自由运作方式、对外资的限制及强制转移技术苛规等，及以安全借口干预外资和民企运作）。

不公平贸易的根本，在于中国的举国贸易大公司体制，出口补贴及对国企和中企的优惠，政府既是法官、监督和裁判，又是运动员。政府一旦介入某项产业，往往使得他人无法生存。如太阳能板中国产品几乎垄断全球；电动汽车的蓄电池产业也风靡全球，电动车在欧洲的倾销可能引发欧盟的针对性反弹；中企比亚迪汽车在美30个州，已占领大巴市场的绝对份额。

资本主义自由贸易国家，实难抗衡中国举国大公司体制的贸易竞争手段。由不公平不对等贸易引起的磨擦或对抗，有时难免会扯上意识形态和文化的冲突。“去风险”，是欧盟发明的对抗中国贸易的婉转客气的说法，自由贸易是贸易各方都有利可图且都能生存下去的可持续过程。老美却不会对中国讲客气。中国已从全球化获益非浅。所谓供应链是以客户需求为导向，以整合资源为手段，实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态。而中国在全球的供应链也只是占了比较低端的几个环节，欲想通吃或蛮捞一把，且不说力有不逮，就是他人也难以容忍。

欧美对中国的去风险或公开竞争，已经令中国受伤不浅。但中国还不至于即刻趴下，与其请老美不要去中国化，不如反省修正自己，剔除资本扩张初级阶段的矇蛮，以文明和理性充分融入全球化，真正得以修养生息、解脱当前国内的经济困境。