"让本田在安省设电动汽车厂对联邦和安省都是好事情，但加拿大消费者会买那些电动车吗？"
（大中网/096.ca讯）加拿大环球邮报（Globe and Mail）发表了一篇Ashley Nunes的评论。她是哈佛法学院的高级研究助理，并在哈佛大学教授经济政策。评论说，安省省长福特（Doug Ford）在4月25日联合了安省、渥太华和汽车巨头本田（Honda）签署了加拿大历史上最引入注目的一项汽车合同。福特称，此次投资规模将超过安省的其他电动汽车设厂合同。
根据本次合同条款，本田将投入数十亿元在安省建设一个独立的电池制造厂和一个改装后的汽车流水线厂，以及阴极材料和隔膜组件工厂。电池和流水线厂将位于安省的Alliston小镇，本田公司已经在那里生产燃油车。
自2022年以来，安省商务厅厅长费德利（Vic Fedeli）及其团队曾三次前往日本，日本本田公司的高管也曾三次前往多伦多。安省还向本田（加拿大）公司发出了两封正式信函，表示安省支持本田在Alliston小镇投资生产电动汽车电池，并愿意考虑为本田的电动汽车和电动汽车电池投资提供一揽子激励措施。
这也是继去年欧洲汽车制造商Stellantis和Volkswagen签署类似合同之后设立的第三家工厂。省长福特在吹嘘与本田签订合同的好处时，称“每个人都将受益”。
但事实并非如此。不是所有人都能收益。加拿大人对电动汽车谈不上多热情，最多是不咸不淡。
往后，当缺乏回报迫使这些汽车制造商重新考虑他们的投资时，加拿大人可能会问自己：拿纳税人的数十亿元投给这些汽车公司究竟是为了什么？
政客们的说法是，电动汽车是人们想要的东西：因为担心地球温度升高，公众要求一个更清洁、更环保的未来。政客们还不断强调，消费者热衷于使用电动汽车。加拿大环境部长吉尔博（Steven Guilbeault）2023年年底宣称：“加拿大对电动汽车的需求非常明显。持反对意见的人‘应该加入进来’。 ”
最后一句话可能是对省议员说的，也可能是对选民说的。
在全球范围内，电动汽车的年销量随着时间的推移不断上升。2024年4月，电动汽车在中国大陆的销量已经超过了燃油车。不争的事实是，电动汽车销量增长正在放缓，人们的热情也在减退。最近的一项调查发现，2024年，46%的加拿大人有兴趣购买电动汽车，低于2023 年的56% 和2022年的68%。更令人担忧的是，即使是这些结果（以及任何民意调查中的结果）也不能完全反映出加拿大消费者对电动汽车的犹豫不决。
以2023年为例，这一年加拿大的新车销量超过160万辆。如果你相信消费者调查的结果，电动汽车的总销量应该超过90万辆（56% x 160万辆）。那么2023 年电动汽车的实际销量呢？不到18.6万辆。2022年的情况也是如此，尽管当年有68%的加拿大人表示对电动汽车感兴趣，但电动汽车仅占当年所有汽车销售量的 8%。
当然，有一方肯定会从本田电动汽车的合同中获益，那就是本田自己。尽管工业部长商鹏飞（François-Philippe Champagne）一直是渥太华在电动汽车相关投资方面的联络人，但随着联邦资助战略的转变，财政部长方慧兰（Chrystia Freeland）在与本田谈判的最后阶段发挥了主导作用。
联邦自由党的预算案尚未获得国会通过，该预算案为建设电动汽车的工厂提供了10%的税收减免。据估计，本田的投资支出将超过 140亿元。你可以算一算加拿大损失多少税收。
此外，本田等公司还将获得 30%的制造业投资税收减免。如果这还不够的话，总理特鲁多和省长福特还分别向本田公司承诺了1.31 亿元拨款，以促进加拿大国内汽车生产。对于加拿大的其他电动汽车制造商来说，卖出更多电动车似乎更难了，真是祸不单行（when it rains, it pours）。
有人可能会说，既然加拿大总理已经承诺到 2035年将不再销售新的燃油车，那么就有理由建立更多的电动汽车工厂。渥太华规定，到2026年，也就是两年后，汽车制造商必须承诺确保在加拿大销售的汽车中至少有20%是电动汽车。渥太华还承诺对不遵守规定的汽车制造商处以罚款。在世界各地，类似的政策也多有出现。
这也是一种实现的方法。加拿大消费者可能对电动汽车无动于衷，但让消费者选择减少，最终让消费者无路可走，政府和汽车制造商是干的出来的，走着瞧吧。
但考虑一下这种强制推广电动车的后果吧：加拿大人必须接纳他们不想要、买不起、几乎达不到他们习惯的预期（比如续航里程）的汽车。
渥太华方面对这些担忧轻描淡写，转而强调即将到来的车价优势：电动汽车的车价将很快与非电动汽车持平。不过，这种说法加拿大人已经听了好几年了。2017 年，分析师预测到2025年将实现油（车）电（车）同价。2021年，这一预测被调至2026年。现在，加拿大环境部长考虑在2030年前后实现油电同价。
强迫加拿大消费者购买电动汽车不会是一个受欢迎决定。幸运的是，正如总理常提醒我们的那样，他的工作就是“做不受欢迎的决定”。
无论是加拿大政府还是其他司法管辖区的电动汽车政策，都不可能以目前的形式持续下去。如果不强迫民众购买电动汽车，那么电动汽车的普及率就不可能高到足以证明渥太华向汽车制造商投入的数十亿元是值得的。
