习近平欧洲行也硬气过一回（观点）

习近平这次欧洲行，除了对外界指中国乌战援俄断然否认外，也决然不承认中国有新三样产能过剩向外倾销的问题，算是在外交场合硬气了一回。中国新三样的产能过剩说，印象中源自美财长耶伦。作为一种看法或判断，犹太人耶伦有表达的自由和权利，但欠缺数据的实证，亦难撇舆论造势煽风向之嫌。仅以新三样的价格优势和外销势头，来判断或型塑中国在以产能过剩对外倾销，尚欠说服力。

事实上，G7 国家均有以外销支撑自己的经济。仅以汽车外销为例，有统计汽车外销占其汽车产量中国约15%，德国是70%，日本为50%，韩国是75%，美国的占比也不低。由此断定这些国家包括老美都是产能过剩往外倾销，未免有点武断。任何产品的行销优势，一是品质二是价格。目前世界上大型商用飞机市场仅有美国和欧盟两家独担，因他国造不出来，即便有垄断之嫌，但绝扯不上过剩倾销。

中国的汽油车因品质欠佳，除了在第三世界等有点市场，价格再低都几乎无人在意。早在二十多年前，中国就开始谋划：以新能源车作为对世界汽车工业的弯道超车。在初步突破锂电池的技术和制造，以及其他相关技术后，以比亚迪和联想为代表的电动车，带动起了其他1百多家新能源车厂。去年中国汽车外销522.1万辆，超过日本；去年车产量3016.1万，售出3009.4万辆。同年产958.7万新能源车，售出949.5万辆，生产占比31.79%，售比31.55%。故习近平在法国可骄傲一把：中国人在锂电池和电动车上做足了功课、出了成绩。当然中国政府及地方政府对电动车业作了大力扶持，2009年决定扶持电动车，2010年开始购车补贴（欧洲情形不详，加美两国至今都对电动车购者有数千元的补贴）。2012年中国开始高额补贴，续航力250公里的纯电车补6万人民币，续航力80公里的纯电车补3.5万。在政府的大力扶持下，一下子冒出了一百多家新能源车厂，做手机的搞电讯及搞房地产的等都欲在这个行当里捞一把，真正能赚钱的不多，日后淘汰一大批也是必然趋势。

对新兴行业，各国政府的补贴扶持都常见，加拿大联邦和安省政府不也对电池和电动车厂批地拨款么，奈何独中国政府的补贴成了话题和罪过呢？老美将在本周宣布对中国电动车征税，从25%加征至100%。老美的做法有自身的考量。据说比亚迪电车的成本只是福特的三分之一，比亚迪原打算扛下25%的税，现在面对3倍的税增确是个挑战，但即便如此在价格上仍比福特有优势，剩下的就取决于质量和服务了。问题是老美的100%税，未必是最终版本。且中国的电车优势为老美的政府财收作贡献，情理上也有点过份。

问题大概在政府扶持的补贴量，有报导中国政府对企业的补贴量是他国的3-9倍。这应该是世界贸易组织的新课题，当然企业和所在国政府必要的透明度，也是公平性贸易的前提条件。中国在电动车、锂电池和太阳能板及风电机上，已形成规模及价格优势，去年约在新三样的出口上达万亿人民币，占整个外贸的一半以上。与其由此而推断新三样是产能过剩（乃理据不足），倒不如说中国恰巧踏准了坑子、确幸了一回而已。

为了保护本国的企业和市场，对他国产品征税本无可厚非，但须循世贸组织的规则。老美本已在电子电器和日用品与中国贸易的逆差颇高，但这是老美主导的国际产业链分工所至，随着钢铝材料及新能源产品的袭来势头，老美要通过加税来改变。大概老美已作好了准备，墨西哥已取代中国成为老美第一大进口国，越南东南亚等也已可在日用品和电子电器上取代中国，老美已具备整治中国的底气。吹带起抵制中国产能过剩倾销的风向，只是营造怼中师出有名、并掀起组合他国共同对付和封锁中国之目的。

拜顿的现实政治目标是，通过与川普竟赛高调怼中以赢得选举，并贯彻老美抑制中国的地缘政治目标。若老美因乌战不利而甩锅中国，进而以剔除swift 的措施强力压迫和制裁中国，则类同于宣战，日后的冲突可能会导致世界性的混乱甚至三战。