中国雪龙号首次进入加国北极通道

 

 

《环球邮报》一文称，目前一艘中国破冰科考船正首次试航通过西北航道，有专家认为中国此举是为日后利用加国的北极通道进行货运做准备。

 

一直通过卫星图像对中国“雪龙号”破冰船进行跟踪观察的卡尔加里大学战略研究中心教授罗伯•休伯特教授（Rob Huebert）此前曾称，8月31日位于戴维斯海峡（Davis Strait）的“雪龙号”会在9月1日或2日进入兰开斯特海峡（Lancaster Sound）的加拿大水域，这也是该船环北极航行任务的一部分。

 

休伯特教授在接受《环邮》采访时称，这是中国官方船只首次经过西北航道，这也是中国在北极的最新亮相。特别值得注意的是,中方船只现在离加国的北极水域越来越近。

 

加国一直将北极西北航道视为内部水域，并要求外国船只在通行前先申请许可。据外交部长弗里兰（Chrystia Freeland）的办公室称，加国政府基于中国是在进行科考已经批准“雪龙号”进入西北航道。

 

加国外交部长新闻秘书奥斯丁(Adam Austen)在发给《环邮》的一份声明中称，加拿大欢迎外国船只在其北极水域航行，只要船只符合加国的安全、保安和环保法规。加拿大已经批准“雪龙号”在该水域进行海上科研活动的申请，并且加国的科学家团体也会参与研究活动。奥斯丁还称，一名加拿大冰水领航员还会登船帮助引导“雪龙号”安全通过北极水域。

 

由于气候变暖导致冰层融化，新的北极航道不断打通也为海上货运提供了潜在获利机会，但加国却几乎没有能力去应对潜在的灾难，比如石油泄漏。海上安全专家表示，加拿大、俄罗斯或美国的北极水域都没有用于应对燃油泄露或船只解体的应急基础设施。此外，北极地区也缺乏用于充分处理船底污水、污物和固体垃圾的基础设施。

 

中国国家媒体一直将西北航道称之为未来贸易的“黄金水道”，中国有90%的出口是经由船舶运输。虽然中国没有北极领土,但却一直试图在北极地区扮演更重要的角色,在2013年中国已经成为北极理事会观察员国。

 

在卡尔加里大学军事和战略研究中心从事教学工作的休伯特教授表示，他认为中国正在利用唯一一艘破冰船“雪龙号”测试在冰层不断融化的北极海域通行集装箱货运船的可行性。休伯特教授称，别国在北极进行科考研究时船只通常都是被限制在指定位置，但“雪龙号”的航线却是从亚洲穿越俄罗斯和斯堪的纳维亚的水域，然后进入加国的兰开斯特海峡。

 

休伯特教授称，如果仔细研究“雪龙号”的航线，就会发现其正在环北极航行，而这项任务似乎比整体的科考计划更重要，看起来中国是想藉这次特别航程证明自己有能力在北极地区四处活动。

 

中国商船利用航线更短的北极航道不仅能够更快交货，还无需担心印度洋季风和海盗的影响，并且还可以省下在通过苏伊士或巴拿马运河时需缴的通行费。在今年7月初，中国国家主席习近平和俄罗斯总理梅德韦杰夫（Dmitry Medvedev）已经同意共同探索北极航线，以打造“冰上丝绸之路”。

 

休伯特教授称，中国对通过西北航道进行货运的兴趣日渐强烈有可能损害加国的领土权，尤其是美国对加国西北航道的历史性权利主张一直持有异议。华盛顿辩称西北航道是国际海峡，应该允许各国船只自由通行。

 

休伯特教授还指出，加国曾以国际知名案例维护自己对西北航道的主权要求，但他同时也强调称，加国还需借助可以在冰水中运行，并且能够更好地进行区域监视的新型巡逻船支持自己的主张。

 

中国在实施北极计划的同时，也在通过更多努力凭借自身经济实力创造新的捷径，以打破长期存在的全球贸易模式。比如，中国正试图重建当代的“丝绸之路”交通走廊，在去年启动了首列从中国东部直至伊朗的集装箱列车，所用时间比从海路节省了30天。