联邦拨款120亿 帮助大多伦多哈密尔顿营建地铁轻铁网络

 

（大中报/096.ca讯）：根据环球邮报的报道，联邦政府资助大多伦多地区地铁及轻铁线的107亿元拨款，是本国历史上最大笔的基建投资。大多伦多地区600万居民，将可以受惠于新的地铁和轻铁网络。

 

5月11日周二，总理特鲁多向媒体简短表示，渥京将资助120亿元，建设大多伦多地区，以及哈密尔顿市的新交通系统。麦克纳指出，其中107亿元用于大多地铁轻铁网络，哈密尔顿的部分将稍后公布更多详情。

 

总理特鲁多表示，这项历史性的投资协议，将减少交通拥堵和污染，并创造数以万计的就业机会，是加拿大从COVID-19危机中复苏的一部分。

 

他说：“快速公交能缩短通勤时间，使父母有更多的时间陪伴孩子，并确保孩子们有一个更清洁的未来。”

 

联邦基建及社区部长麦克纳（Catherine McKenna）在当日的网上记者会指出，公共交通是很多人唯一的交通工具，特别是低收入家庭。公共交通也是全面经济复苏的支柱，投资公交建设带来数以万计就业机会，并且大幅减少空气污染。全国四分一碳排来自交通工具。

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她表示，渥太华与安省进行数月的艰辛谈判终于达成协议，拨款107亿元予大多伦多地区4条地铁和轻铁线。7.8公里长的地铁士嘉堡延长线，可以为缺乏良好公共交通服务的士嘉堡居民提供便捷的接驳。央街地铁线延伸至万锦、旺市和烈治文山，令当地居民上下班可以节省大约半小时。艾格灵顿越城地铁线（Eglinton Crosstown West Extension）向西延长至密西沙加市，可以大幅改善西区的公共交通服务。安大略轻铁线（Ontario Line）从国家展览会（CNE）经市中心至安省科学馆。

 

她说，多伦多地铁在繁忙时段，乘客往往要等两至三班才能挤上。联邦的拨款可以改善公交服务，减少道路挤塞和创造就业机会，并大幅降低碳排。大多伦多地区的人口占全国总人口20%，并且不断增长；公交乘客数量也是北美洲第三高。她认为，央街地铁线从芬治大道延长至烈治文山，为多伦多和约克区居民及店铺带来商机。

 

麦克纳表示，哈密尔顿市的居民一直都盼望能通过轻轨项目。她说：“哈密尔顿的轻轨项目多年前已准备就绪，若获得联邦的资助，将会是哈密尔顿市居民的一个天大喜讯。”

 

麦克纳表示，107亿元目前将用于建设大多伦多地区的新地铁和轻轨网络，有关哈密尔顿市的相关计划，将会在数日后再公布。麦克纳说：“哈密尔顿的市民，我们本周四再与你们分享该计划的详情。”

 

安省交通厅长慕蓉妮（Caroline Mulroney）在记者会上说，随着越来越多人接种疫苗结束新冠疫情，公共交通服务将更重要。安省的地铁计划是全国有史以来最大规模。联邦的107亿元拨款，占工程总经费285亿元的40%。

 

4条地铁和轻铁线在工程期间，将每年提供超过1.6万个份工作；至2041年时，每日的乘客量将达到62万人次，有40万人居住在可步行至各个新车站的范围内。

 

多伦多市长庄德利（John Tory）说，渥太华的拨款是各级政府摒弃政治立场，携手合作的成果。他希望未来可以与总理特鲁多就更新街车达成共识。

 

万锦市长薛家平（Frank Scarpitti）说，央街地铁延长线的落实实，可以每年减少超过4,800吨碳排，也令交通已经相当挤塞的央街，每日削减3,300架次的公共汽车，并在2031年为区内带来6万份就业机会。“有了今天的公布，我相信很快就会看到项目动工。”

 

列治文山代理市长迪帕拉（Joe DiPaola）当天发声明说：“这条地铁将成为列治文山、约克区、大多伦多及汉密尔顿区的游戏规则改变者。作为列治文山中心项目的前任主席，我一直认为央街地铁延伸线是列治文山未来最重要、最令人振奋的发展。”

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他说，该项目不但可以改善本地区与周边地区的交通联系，“它也将成为我们对列治文山中心地区规划的基础”。“现在，我们距离实现我们对列治文山中心的大胆愿景又近了一步。”

 

约克地区市政委员会主席兼首席执行官埃默森（Wayne Emmerson）说：“运输一直是约克区居民的主要问题。多伦多的央街地铁延伸到列治文山Langstaff城市发展中心，是约克区交通系统及大多伦多与哈密尔顿地区交通网络的关键组成部分。”

 

埃默森说，他们感谢各级政府的支持，推动央街地铁线延伸到约克区。

 

安省哈密尔顿商会主席罗密斯（Keanin Loomis）表示，项目将创造更多就业机会，以及商业机会，这突如其来的好消息，将为哈密尔顿在疫情的黑暗中带来曙光。但目前尚未清楚该项目为哈密尔顿较早前提出的轻轨项目，或是巴士快线（BRT）路线建设，即位于汉密尔顿市中心区的一条新快速交通路线，该路线将从麦克马斯特大学到位于Stoney Creek的Eastgate Centennial公园。

 

尽管有议员认为哈密尔顿的交通建设费用将转嫁至当地居民，但市长艾森伯格说：“我理解新的交通建设需求，并不能满足所有人，但该计划可证明联邦政府能公平对待哈密尔顿，我很高兴看到哈密尔顿获得应有的资助。”

 

在2019年底，福特政府决定取消建设14公里长、17个车站的哈密尔顿轻轨线，对哈密尔顿市来说，是“悲伤的一天”。哈密尔顿市长艾森伯格(Fred Eisenberger)表示，尽管目前仍未清楚联邦为该市拨款的详细讯息，但艾森伯格认为，无论是轻轨项目，或者巴士快线，都可改善目前市内的交通堵塞情况。 艾森伯格：“我一直为哈密尔顿争取应有的资助，路线目前规划由麦马士达大学(McMaster University)，沿途经过哈密尔顿市中心，最终达到石溪区(Stoney Creek)。”

 

士嘉堡地铁延伸线按原计划是一条轻轨线，如果原计划不变的话，现在已经可以运行了。但是，要轻铁还是要地铁，在多伦多一直是一个争论激烈的话题。2010年，福特市长兑现其竞选承诺，把轻铁变成了地铁。

 

在过去的10年中，该地铁计划经历了几次修改，才变成目前的版本。最近，多伦多公车局建议在2023年关闭老化的士嘉堡轻铁线，以巴士暂代，因为没法等到该地铁建成（预计2030年建成）。

 

有15个站的安大略线计划从Ontario Place经过市中心，向北到达安省科学中心。因为部分线路在地面上，该项目遇到部分多伦多市议员和居民的反对。

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埃格林顿跨城线（Eglinton Crosstown LRT）从2011年开始动工，工程被一再被推迟，现已完工时间已推延至2022年下半年。