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电动汽车的续航能力会继续攀升吗?
Will the range of electric vehicles continue to climb?

 
 
(大中报/096.ca讯) 加拿大环球邮报日前发表了一篇特约撰稿人Jason Tchir 的文章。他认为电动汽车在续航能力上已经有了长足的进步。2011年,第一辆抵达加拿大的日产Leaf 仅拥有117公里的预计里程。十年后,顶级的2021年Leaf S Plus的续航能力为363公里。随着越来越多的电动车提供至少400公里的续航里程,如今300多公里的续航已经是电动车中的低端了。

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更为昂贵的电动车承诺一次充电可以带车主走得更远,11.4万元的特斯拉Model S Plaid可以行驶652公里,即将推出的16.5万元的Lucid Air GT可以行驶832公里。
 
因此,随着更多的新车型进入市场,买家会要求多大的续航里程?在未来的三四年里,800公里会不会成为新的400公里?专家否认了这种观点。
 
《消费者报告》杂志的交通和能源高级政策分析师Chris Harto表示,对于主流电动车辆来说,人们可能会看到续航稳定在大约400至480公里的范围内。
 
J.D. Power公司全球汽车高级主管Brent Gruber认为,人们仍然可能看到一些基本型号的电动车的续航里程较短,以使价格与汽油动力的竞争对手更加一致。

 
但《消费者报告》的Harto预计消费者对短程电动车的需求不会很大。
 
Harto 指出,大多数短程电动车已经退出市场,续航240公里的汽车可能是一个商机,但它们只能作为青少年的第二辆车或用于工作和跑腿的汽车。如果它是一个家庭的主要车辆,那么较短的续航里程将面临挑战。
 
Harto 认为,人们可能继续看到高端、超长续航的电动汽车。
 
Harto 表示,此类汽车如同奢侈品,因此,可以提供额外的160公里的续航,但它将使车辆的成本大大增加。
 
更长的续航里程意味着更少的充电时间。但这种便利是有代价的,特别是对于价格较高的汽车。
 
例如,特斯拉基本款Lucid Air的续航能力为653公里,价格略低于$70,000美元($87,500加元),而续航能力多出179公里的GT 车型要贵近一倍的价格。
 
在较便宜的汽车中,$44,000元的日产Leaf SV基本款的续航里程为240公里。只要多花不到3,000元,你就可以得到额外的120公里续航。
 
买家到底想要多大的续航?
Gruber 表示,在J.D.Power对9600多名美国电动汽车车主的调查中,人们普遍对电动汽车续航不到370公里感到不满意。
 
在对电池续航能力的满意度评分中,续航能力不足370公里的汽车平均得分为493分(满分1000分)。在续航里程超过370公里的汽车上,满意度得分跃升至682分。

 
Gruber 指出,当电池续航能力大大超过370公里时,满意度增加就变小了,甚至还有递减的趋势,看来足够就好了。
 
大多数人究竟需要多大的续航里程?
加拿大人平均每天开车30或40公里。大多数购买电动车的人可以在家里给车车充电。这意味着大多数加拿大人可以一周内给电动车充一次电就可以了。或者人们可以每隔一两个晚上给它们插上电源,给它们充电。
 
Harto 解释,大多数人会发现, 400至480公里的续航已经足够好了,然后,人们更关注的是:户外是否有足够的充电桩,以及充电费用是多少的问题。
 
续航能力强的一个好处是,车主可以在长途旅行中减少停顿。在充电桩很少的情况下,这一点更为重要。但人们看到了更多的公共直流快速充电桩,它们能让大多数电动车在30至45分钟内从零到80%的电量。
 
根据车主在加拿大的位置,这意味着车主不必担心因电池没电而陷入困境,也不必担心在2级公共充电桩前坐上几个小时无聊等待。
 
例如,在卑诗省和魁北克省,周围有足够多的快速充电桩,你可以在需要的时候停下来,快速充满汽车电池。
 
对充电速度的需求?
大多数人认为自己需要比日常使用的驾车里程更多。
 
Harto 认为,这是因为大多数人不会进行那么多的长途旅行。一个典型的司机每年仅会在户外快速充电桩充电四到六次。
 
Harto 表示,只要车主在家里有地方充电,一年中花在快速充电上的时间就是个位数,因此,如果车主购买任何续航里程超过480公里的电动车,在Harto看来,并没有购买到的额外便利。

 
Harto 解释,多出的100公里续航里程可能会为车主在长途旅行中节省20分钟的充电时间。但对于大多数人来说,这并不值得多花5000元或更多的钱。
 
会有一些买家愿意购买续航里程达到650到800公里的车辆,这样他们几乎不用停下来,Harto 并不理解,因为人们在如此长的长途驾驶中,始终会找地方休息一下。
 
Harto 表示,虽然续航能力对买家来说仍然重要,但预计汽车的充电速度将变得越来越重要。
 
这是因为电动汽车有一个最大的理论充电速度,无论充电桩可以冲多快。现在加拿大有350千瓦的快速充电桩,但目前还没有电动汽车能以这么快的速度充电。
 
Harto 称,现在150千瓦正成为更多的标准,他还看到更多的电动汽车将充电效率推高到200千瓦或250千瓦,他确信未来几年内能看到300千瓦的充电效率。
 
Harto 解释,在300千瓦的充电桩上,一辆汽车可能在15至20分钟内从零充到80%,而在150千瓦的充电桩上则需要30至40分钟才能获得同样的电量。这是在汽车能够承受这种速度的情况下。
 
Harto 指出,时间对有些买家很重要。如果车主要进行较长时间的旅行,那么充电较快的480公里续航的车辆可能比充电较慢的640公里续航的车辆更方便。

 
J.D. Power公司的Gruber 表示,单单是续航能力和充电速度并不能使电动汽车大卖。
 
他说:"行业的标准,如质量和设计,将对汽车销售至关重要。"
 
随着制造商提供越来越多的电动汽车,Harto 认为销量取决于谁能制造出更引人注目的电动车。
 
Harto 表示,适用于普通汽油车的所有观念正越来越多地适用于电动汽车。比如车车看起来怎么样?让车主感觉如何?如何适合车主的家庭需求?
 

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