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全球汽车产量下滑,加拿大尤为严重

 
(大中报/096.ca讯)据环球邮报报道, 由于芯片严重短缺,全球汽车产量下降,导致装配厂长时间停产,将对经济复苏构成挑战。而与此同时, 加拿大受到的影响尤为严重。
 
根据研究公司 Wards Intelligence 的数据,8 月份加拿大轻型汽车产量同比下降 38%。 在同一时期,美国的产量下降了 16%,墨西哥的产量下降了 20%。
 
加拿大并不总是落后者。 在 COVID-19 大流行的最初几个月,加拿大生产的趋势在很大程度上反映了北美和欧洲其他地区的趋势---春季工厂关闭,夏季快速反弹。 
 
然而,今年芯片短缺阻碍了产量。尽管减产范围很广,加拿大的减产幅度也明显加大,今年的汽车产量有望低于 2020 年汽车行业陷入停滞的情况。
 
分析师和行业资深人士表示,加拿大产量大减的原因非常简单:由于芯片供应紧张,汽车制造商正在优先考虑利润率最高的汽车——而这些汽车恰好是在其他市场制造的。

 
“汽车制造商决定分配数量有限微芯片供应的方式是选择他们最赚钱的产品线,”汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe说。 “通常,这意味着皮卡车或大型 [运动型多功能车]。 ......而这些车型,都不是在加拿大的生产线上。
 
汽车行业这一现象意味将阻碍全球经济从 COVID-19 中复苏。在大流行初期,汽车制造商取消了订单,现在无法获得足够的计算机芯片,最近这种情况因东南亚爆发的 Delta 变体而恶化。由于缺乏集装箱和延迟交货,这些供应问题更加严重。制造商别无选择,只能限制产量。
 
最终,汽车经销商的库存减少,迫使消费者为新车或二手车支付更多的钱,这在一定程度上也加剧通货膨胀,这已成为经济学家、投资者和央行行长之间争论的焦点。许多沮丧的消费者只能手握现金。
 
加拿大劳动力市场的影响显而易见。近10,000个汽车制造业的工作岗位尚未恢复,在安省温莎等地,通过就业保险获得失业救济的人数仍然很高。 
 
这是加拿大复苏道路上的一个相当大的障碍,特别是对安省南部的部分地区而言,那里的汽车工业在当地经济中发挥着巨大的作用。
 
Unifor 总裁Jerry Dias表示:“就汽车行业而言,加拿大一直受制于其他国家。 “我们无法控制我们的行业。”
 
供应链中断对美国汽车制造商来说是残酷的。通用汽车公司、福特汽车公司和 Stellantis NV(拥有克莱斯勒、吉普和其他品牌)今年在加拿大的装配厂实施了长时间的停工。通用汽车在安省Ingersoll的 CAMI 工厂自 2 月以来已基本关闭。

 
日本汽车制造商也未能幸免,尽管零部件库存增加。丰田汽车公司和本田汽车公司已经削减了产量,包括在加拿大的工厂。
 
这些决定也波及了加拿大的汽车零部件行业,就国内生产总值而言,其规模远大于汽车制造业。
 
“这里有一个很大的渗漏效应,”Volpe先生说。 “如果一个装配厂停工,那么它的所有支线工厂也会停工。所以每个人都感受到了痛苦。” 
 
这种影响在汽车经销商处很明显。 9 月份,加拿大的汽车销量同比下降 20%,分析师将此归咎于供应不足。根据加拿大统计局的最新通胀数据,随着汽车库存的减少,新车的价格在过去一年中上涨了 7.2%。轻型二手车的售价通常比当初新车价格还高。
 
“需求非常强劲,消费者支付意愿非常高,”加拿大丰业银行财政和省级经济主管Rebekah Young说。 “但正是供应限制造成了伤害。”
 
生产前景有些不明朗。丰业银行最近的一份报告称,全球汽车产量将在第四季度转向并在明年某个时候达到产能“看起来越来越乐观”。然而,由于对汽车的需求如此之大,北美的供应短缺可能会持续到 2023 年。
 
今年晚些时候,加拿大行业应该会得到提振。汽车装配将回到通用汽车在Oshawa的工厂——这一次,是生产雪佛兰 Silverado 和 GMC Sierra 皮卡车。 “它们是利润极高的汽车,”密歇根州汽车研究中心高级研究副总裁Kristin Dziczek 说。

 
尽管如此,Wards Intelligence 预计,加拿大明年和 2023 年将生产 160 万辆汽车——比今年和去年更强劲,但仍低于 2019 年的190 万辆。加拿大工业仍处于一个抑制生产的过渡期,但还伴随着旨在满足未来需求的历史性投资。
 
首先,Ingersoll的 CAMI 工厂正在重组,从明年开始生产商用电动汽车——这一过程将使通用汽车逐步淘汰加拿大雪佛兰 Equinox 的组装。同样,奥克维尔的福特工厂将在 2024 年改造其运营,以在次年开始生产电动车。
 
Dziczek 女士说,这将是“重组和减少产量的不稳定时期”。 “但这也让该行业在未来有了立足点。” 

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