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加拿大欲修订电动车退税计划,包括更昂贵的SUV和皮卡


 
(大中报/096.ca讯):根据环球邮报的报道,联邦运输部长艾诚致(Omar Alghabra)表示,联邦政府希望彻底改革电动汽车的退税计划,使其更成为加拿大人更想购买的车型。

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自由党政府承诺在未来四年将再投入15亿元用于零排放汽车鼓励计划(iZEV),这是加拿大希望在2050年前实现净零排放计划的一部分。


 
第一个3亿元的预算用于iZEV项目,为期3年,但在不到20个月的时间里就被用光了。一年前又增加了2.87亿元,现在只剩下4800万元。目前有超过12.1万辆汽车买方获得退税,从2500元的插电式混合动力汽车到5000元的纯电池汽车。租赁车辆的退税更少。
 
目前,该补贴计划对新车车价上限为4.5万元,而对搭载升级功能的车型的补贴车价上限为5.5万元。
 
这还不包括明年将开始大量涌入市场的许多新型SUV和小型货车(pickup truck),包括起价约5.8万元的F-150 Lightning电动小型货车。
 
2020年,加拿大注册的新车中有超过3/4是小型货车和SUV,而私家车(passenger vehicles)只占1/5。但是注册的新零排放汽车中,60%以上是私家车,35%是SUV和跨界车(crossover)。
 
加环境部长史蒂文·吉尔博特 (Steven Guilbeault)表示,希望新规能够在2022年底或最迟2023年初生效。他补充道,加拿大电车销售比例得达到50%,现在加拿大是3%或4%,需要大幅提高。
 
为了实现2050年净零排放目标,加拿大已计划使电车占2030年在加拿大销售的所有全新乘用车的一半,到2035年达到100%。
 
过去两年,加拿大人购买的电车比之前八年的总和还多,但已注册的新车只有3%是电池电动或插电式混合动力车。
 
魁省和卑诗省已分别于2018年和2020年推行省级电车销售配额,并提供买电车折现补贴。2020年在加拿大注册的全新电车,3/4在卑诗省和魁省,安省占19%,加拿大其他地区占不到 5%。


 
除魁省和卑诗省之外,过去18 个月,育空、西北地区、所有四个大西洋省都推出了买电车折现激励政策。
 
吉尔博特表示,如果加拿大不迅速推动电车销售并成为全球供应链的重要一员,最终电车仍会上路,但加拿大却不会获得相应的巨大经济利益。
 
全球来看,挪威推行电车激励政策已有 20 多年,是全球电车销售的佼佼者,去年销售的新车,有 75%是零排放电车。2020 年加拿大的市场份额为3.5%,略高于2019年的2.9%。英国的市场份额从3.1% 上升到11.3%,法国从2.8%上升到 11.3%,德国从2.9%上升到13.5%。最大的电车市场中国,为5.7%。
 
总部位于安省、旨在推广电动汽车的非营利组织Plug'n Drive表示,目前在加拿大只有四款零排放的SUV车型,没有一款的价格低到有资格获得退税,也没有获得退税资格的小型货车。Plug'n Drive总裁克莱尔曼(Cara Clairman)表示,早期的电动汽车都非常小,很难在加拿大推销开去。
 
艾诚致表示,这正是联邦政府考虑调整这个项目的原因。然而在未来的两三年里,预计会有超过40种新的电动车型,其中大多数是SUV和小型货车。
 
克莱尔曼和其他电动车专家认为,退税是为了让电动车的成本与汽油车更接近。
 
目前,电动车的价格远远高于汽油车。现代加拿大车场(Hyundai Canada)列出的Kona的汽油车型底价为21999元,电动车型的底价为43699元。
 
福特加拿大车厂(Ford Canada)的汽油动力Escape起步价为27149元,插电式混合动力车的起步价为35649元。
 
麦基尔大学马克斯‧贝尔公共政策学院(Max Bell School of Public Policy at McGill University)主任拉根(Christopher Ragan)在一篇论文中得出结论,有更好、更便宜的方式来鼓励人们使用电动汽车,退税并不划算。
 
拉根在论文中推断,魁北克几乎所有的电力都来自零排放的水电或风电,到2030年让100万辆电动车上路的目标也只能减少3.6%的排放量。这与将削减37.5%排放量的目标相比,只是九牛一毛。
 
    

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