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人们喜欢这个新玩意，但不买！近10万辆新电动车在美国销售商停车场内卖不出去
Unsold electric vehicles are piling up – people like the idea but are not buying them, G&M column
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（大中网/096.ca讯）加拿大环球邮报（Globe and Mail）发表了一篇Gus Carlson的专栏，他目前在美国旅居。文章说，一些汽车行业观察家宣称，如果电动车制造商无法解决消费者对产品的好奇心与购买意愿之间的鸿沟，那么电动车卖不出去的现状可能会成为传统经济（Main Street）的噩梦。
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阿尔伯塔省电费涨一倍多 汽油价格回升等因素导致加拿大七月通胀率升至3.3%
波利耶夫，一个人们常说的那种不看导游图而乱穿的游客（环邮专栏）
中共医药界反腐之本意（观点）
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今年到目前为止，美国汽车经销商停车场内未售出的电动车数量已增加了350%，6月份已超过9.2万辆。根据分析机构考克斯汽车公司（Cox Automotive）的最新报告显示，这相当于行业三个月的库存量，几乎是行业平均水平的两倍。
由于新电动车的平均售价为 64,000 美元，相当于约有 60 亿美元的库存积压在停车场中，而此时经销商正在为夏季销售旺季提供巨额优惠。考克斯汽车公司发现，最大的输家是现代豪华品牌捷尼赛思（Genesis），6月份仅售出18辆售价8万美元的高端电动轿车，奥迪和GMC的一些电动车型库存也突破了100天大关。
相比之下，汽车经销商的传统燃油车库存只有 54 天，低于通常 70 天的标准。燃油车的平均价格约为 3万美元，不到普通电动车价格的一半。
丰田和本田等汽车制造商正在利用买家对电动车犹豫不决的机会，斥巨资宣传混合动力车型的优势。混合动力车的平均售价约为 39,000 美元，当然这还不包括充电设备及其安装费用，后者可能会使总支出再增加几千元。
可以肯定的是，与任何统计数字一样，未售出的库存量只是对行业健康状况的一种体现。电动车的支持者指出，今年上半年强劲的同比销售增长就能说明消费者的需求。但要注意"小数定律（law of small numbers），即电动车销量仅占新车购买总量的7%左右，而且已经趋于平稳。因此，较低的起点导致不需要很高销量就能推动百分比增长。
虽然高利率和持续的通货膨胀可能是导致电动汽销售疲软的部分原因，但其滞销背后的真正原因是，虽然消费者可能对电动车的概念感兴趣，但他们对购买电动车持谨慎态度。好奇心和购买欲之间存在差距的两大原因是：车价和续航。
人们经常听说一些可怕的经历：在暑假的公路旅行中，司机和他们的家人在高温下因为电动车续航不足而到处找充电桩。
比如，一个南佛罗里达州的家庭开着特斯拉（Tesla）电动车去奥兰多附近的迪斯尼世界游玩后，在离家大约15公里的地方遭遇堵车。一路走走停停，不得不在35度的高温下关闭空调以节省电量，一个小时后他们终于到达了一个服务区去充电桩充电。
但是，一个多小时后，他们才排上队，因为使用充电桩的队伍又长又曲折。当他们终于插上充电线时，电网已经提示超负荷工作，无法使用快充充电。最后 15 公里的路程花了这个家庭三个多小时，而且这一路上挫折不断，一家几乎脱水。
有趣的是，丰田公司前总裁兼首席执行官丰田章男（Aiko Toyoda）认为，目前未售出的电动车数量过多可能会让他的想法成真：通过多种汽车能源方式实现碳中和，其中包括混合动力汽车、氢气能源车和天然气能源车以及电动车。
因为他认为一花独放不是春，把所有的赌注压在电动车上并不现实，即使在未来，电动车也不会是适用于所有地方和所有用途的灵丹妙药。每个国家、地区和社区都有不同的需求，关键基础设施的发展速度也不尽相同。
去年，丰田章男就是因为这一战略而被那些热衷于环保的激进投资者赶下台的，因为他们认为丰田章男在发展电动车方面给公司拖了后腿。
尽管丰田公司发生了地震，但丰田先生的继任者佐藤恒治（Koji Sato）仍然忠实于多选择战略。丰田章男也再次被股东邀请进董事会。
环保人士将如何透过他们的环保视角看待电动车过剩的问题，这将是一个有趣的视角。近 10 万辆汽车在炎炎夏日中被烤焦的现实与他们的环保说法并不相符。
更令人担忧的是，如果电动车制造商不能解决车价高企和续航孱弱的问题，行业整合和发展放缓可能会成为下一个障碍。
反过来，这可能会使电动车市场更加惶恐不安，甚至可能导致马太效应（Matthew Effect），电动车越是堆积如山，敢买的买家就越少。
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