加拿大新能源车有望降价
If you are hankering for an electric car, take heart — they are about to get cheaper
来源: 大中报 紫馨
(大中报/096.ca讯) 加拿大金融邮报日前发表了一篇Pamela Heaven的文章,她透露如果有人对新能源车心驰神往,那么大可放心,因为价格不再是新能源车的枷锁。
今天你也许关心的话题:
想要阅读与本文有关的话题?请点击本文末的链接!
牛津经济研究院表示,2021年似乎是混合动力车和新能源车进入主流的一年。该研究院预计,今年新能源车的销量将迎来有史以来最大的年度市场份额增长,占全球轻型车新车销量的比例将从2020年的11%攀升至16%。到2030年,新能源车应该会抢占全球汽车市场44%的份额。
市场份额暴涨的主要动力之一就是价格因素。
新能源车的行驶成本比燃油动力汽车更低,但现在生产成本较高。牛津经济研究院的Stephen Foreman 指出,制造更便宜的新能源车的主要挑战是电池成本高企。
他表示,作为新能源车最昂贵的部件,电池约占生产成本的30%。现在电池的平均成本约为$130元/千瓦时,但经济研究院预计,到2025年左右,这些成本将降至$100元/千瓦时以下,使新能源车的成本与燃油动力汽车相当。到2030年前后,这些成本应该会进一步下降,使新能源车的生产成本比燃油动力汽车更便宜,并使销售真正转入高速发展阶段。
分享不同信息/观点,做明智判断/决策!请点击096.ca!
分享不同信息/观点,做明智判断/决策!请点击096.ca!
在慷慨的激励措施和更严格的排放法规的帮助下,欧洲将引领这一趋势。牛津经济研究院预计,到2021年欧洲的销量将占有31%的市场,到2030年将达到80%。在2020年,欧洲已超越中国成为全球最大的新能源车市场。
美国人似乎对燃油动力汽车更有感情,预计普及率将大大落后,2021年新能源车的销量占比将达到10%,2030年将达到30%。
然而,美国新总统拜登的刚上台就签署了新的气候命令,预计可以改善这一预测,在未来十年内增加50万个公共充电桩,并在政府车队中加大新能源车比重。
Foreman表示,鼓励新能源车的政策对美国汽车行业至关重要,进而对欧洲的汽车行业也是如此。如果没有这项政策,北美汽车业可能会错过过渡时期的资本投资。
这种转变,有的行业前途堪忧,有的行业则遇到机会。Foreman 指出,新能源车的传动部件较少,这将对传统机械制造商造成冲击。
然而,在化学制造以及电池充电基础设施的建设和运营方面,将出现新的机会。
如果说在新能源车革命中,有一种金属值得投资者下注,那就是金属铜。新能源车电池需要更多的铜,因为它们比普通人想象的要大得多。Foreman 称,一辆燃油动力汽车的电池通常重约10公斤,而新特斯拉的电池重约500公斤。
电源电缆也需要铜,以支持不断增加的充电桩。欧盟计划到2025年将充电桩数量增加到200万个。
在加拿大,新能源车和混合动力车的价格从$3.2万加元到$16万元(高端特斯拉)不等,但联邦和各省都有优惠政策。例如,爱德华王子岛最近宣布,希望该省每一位司机在2030年之前都能使用新能源车,并计划为从岛内汽车销售商处购买的任何新车或二手新能源车提供$5000元的优惠。
加拿大在这方面也有动作。加拿大联邦政府和魁北克省于3月15日宣布,对一家总部位于魁北克的新能源车制造商狮电 (Lion Electric)公司投资1.85亿元,建设电池包组装厂,支持清洁能源转型。这是加国首个新能源车电池生产线。
据CBC报道,加拿大总理特鲁多和魁北克省长Franois Legault当天共同宣布了这一消息。特鲁多表示,支持制造业,以及加速该国交通系统电力化的项目,是政府的优先事项。Legault则表示,魁省不生产石油,大部分能源来自于电力,所以每次从石油转为电力能源的尝试,不仅是环境上的赢家,而且是经济上的赢家。
狮电公司是加拿大五大新能源巴士制造商之一,主要制造新能源校车和卡车,其客户包括亚马逊和加拿大铁路运输公司。
狮电总裁兼创始人Marc Bedard在接受媒体采访时还说:“我们梦想成真了。总理特鲁多今天早上告诉我,我们是加拿大第一个做这事的原始设备制造厂商。”
他对加通社表示,如果没有联邦和省政府的援助,其新工厂很可能会建在美国。该公司目前从其他供应商那里购买电池组和模块,他称这占了新能源车成本的40%,“成本巨大”。
Bedard 还表示,有了新工厂,该公司将能够自主设计和制造自己的电池包,控制电池的形状,还能针对不同的要求对电池进行优化,包括用于救护车等应急车辆的电池等,并最终实现降低电池成本,增加其汽车生产量。
网友评论
网友评论仅供其表达个人看法,并不表明大中资讯网立场。评论不可涉及非法、粗俗、猥亵、歧视,或令人反感的内容,本网站有权删除相关内容。