多伦多邻里街道考虑降低驾驶时速
本着行人安全应重于驾车便利的原则，多伦多市可能会将更多邻里街道的行车限速降至每小时30公里。据研究显示，在交通事故中驾驶时速与被撞行人的生还率密切相关，被时速32公里的汽车撞倒生还率高达95%；而被时速48公里的汽车撞倒生还率只有60%。
Lower speed limit – 30 km/h may be imposed on more residential streets in Toronto, to prioritize safety over convenience. The speed of the car that hit a pedestrian makes a big difference in the odds of survival – from 95% at 32 km/h to 60% at 48 km/h, according to study.
（大中报泊然报道）据《环球邮报》报道，多伦多市府正在权衡是否应该允许更多邻里街道降低行车限速，虽然此举可能会引发一些司机的不满，但却可以加强行人安全。
降低限速行人更安全
多市工务及基建委员会(Public Works and Infrastructure Committee)在4月9日已经开始讨论相关问题，以决定是否会将一些街道的行车限速降至每小时30公里，由于这些街道没有使用减速带等交通缓行措施，因此现行政策并不允许它们降低限速。
但是降低行车限速的新政策想要顺利实施必须先过几个难关，首先就是要得到当地社区的支持。
降低车辆行驶速度意味着行人会更加安全，根据美国运输部所引用的数字，如果一个人被时速32公里的汽车撞倒，其生还率高达95%；而如果被时速48公里的汽车撞倒，其生还率则只有60%。
如果新的限速政策得以通过实施，可能会导致不同街道或不同街区间出现不同的限速，而这将会迫使驾车人士时刻保持警觉。目前，多市邻居街道的行车限速通常都是每小时40或50公里。
据工务及基建委员会的一份背景资料称，降低行车速度的好处远远胜过会给司机带来的不便，更重要的是，通过降低限速迫使车辆减速可以有效减少撞车事故的严重性和伤害程度，并可能降低车祸导致的死亡人数。
不同道路各自限速引争议
尽管各界普遍赞成降低行车速度，但行人倡权组织Walk Toronto的创建成员布莱克（Michael Black）却对工务及基建委员会的相关动议心存担忧。
布莱克警告称，在每条街道设定不同限速的做法效率低下，这不仅会令驾车人士感到混乱，同时也会让行人搞不清楚每条街道的风险有多大。
工务及基建委员会的相关讨论是源于市议员南丝雅达（Frances Nunziata）的提议，她在2014年3月要求市府设定相关标准，以允许多市更多邻里街道降低行车限速。有关南丝雅达提议的报告在今年1月提交工务及基建委员会，但直至本周才开始进行讨论。
该报告也是多伦多市议会正在酝酿的一系列交通安全措施之一，其中亦包括仍有待充实的全市“道路安全计划”。
在去年8月，多伦多及东约克社区议会（Toronto and East York Community Council）也曾要求相关部门提交有关将该地区的所有社区道路都限速为每小时30公里的报告，该份报告本应在多伦多及东约克社区议会2015年首次会议上提交，但迄今尚未公布。
在多伦多及东约克社区议会提出相关要求的市议员马特洛（Josh Matlow）对工务及基建委员会考虑各街道限速标准感到不安，他表示，该委员会似乎完全忽视了社区议会的要求，他不赞成当局以零碎方式降低限速，因为这并不符合社区议会的利益。
工务及基建委员会考虑的限速新标准将必须获得至少25%受影响家庭的支持，或是10%多户出租屋的支持。其他必须考虑的因素还包括相关道路的每日车流量必需少于8,000辆，以及只有地区道路会受到限制且通行者不会受到“严重影响”。
此外，相关街道的宽度不得超过8.5米，因为更宽的道路往往会促使司机加快行车速度，而将行车限速忘在脑后。另外，道路设计、以及停车场和学校等设施也是需要考虑的因素。