原乡:多伦多推广自行车道的误区
来源: 大中报特约 原乡
自行车算是比较古老的城镇个人交通工具,应该永远不可能代替汽车和轨道车等现代交通方式,这是不争的事实。但要说骑自行车对改善气候变化的益处,不妨期待却也绝不是方向,只有电力车才较现实。既然自行车仍有利用价值,冲着环保和健康养生的意念,在城市搞点自行车道规划也不错。这方面,欧洲的城镇有成功经验。近来多伦多动作频频,除了花了两次钱在Jarvis搞了骑车道,又欲花钱在市中心主干道Bloor上划出自行车专用道,并欲在某城郊高速路口与自行车道作某种形式的交接,大有离谱过分踏入误区之势,反倒成了城市的某种忧患。
多伦多与全加多数地方一样属高纬度北方地区,每年约有1/3的时间被冰雪覆盖,是不适合骑车的,自行车的实际使用功效大打折扣。北美洲地广人稀,是个汽车轮子上的地方,即便城镇有使用自行车的可能,但在马路上与汽车争道抢空间,反降低了马路整体的行车效率,还添增了安全事故。在马路行车效益低下的态势下,任何强调和提高公共交通的作势,其意义陡降。所以欧洲如德法等的城镇自行车道几乎都在人行道上;只有过马路时,才在红绿灯的控制指挥下横穿在马路自己的专用道线上。欧洲的地方狭小,城市的规模和规整远在加拿大的之下,但自行车在市内的功效远高于多伦多,所以那里的一些星级酒店会有自行车出租业务,那里无须颇夸张地在公车车头或地铁车厢放自行车,但在国际列车上却有专门的自行车放置区。正因为自行车行在人行道,所以德国人才敢于在城镇的马路不对汽车限速,其交通效率可想而知。而哪里更比较环保,读者理当能自己推断想象。
从安全的角度看,自行车在人行道上也会有磕碰,但恶性事故的几率无疑奇低,而多伦多骑车人死亡的事故却频乃发生。本市自行车的使用时间短效用低、马路行车效率低、安全差、与环保和对抗气候变化又几乎攀搭不上,多伦多自行车的问题,还有必要每次都成为市长竞选的议题吗?!与其煞有介事地作秀成市选政纲,还不如仅作安全规范,顺其自然就好。
虽然自行车对现代多伦多人生活的实际意义甚小,但人们也有权利像欧洲人那样享受骑车带来的乐趣,如果能发挥出骑车的实际功效那倒是上上大吉。于是问题就引向了骑车的实用性。欧洲多数城市较古老,没有像多伦多等现代北美城市的方正宽广,坐车去许多地方兴许还不如骑车或步行来得快捷,这就是自行车实用性的客观需求,如此才形成独特的自行车文化。多伦多和北美多数地方一样,就是属于汽车文化地域,当骑车缺乏根本的实际需求,强推硬上是行不通的,除了作秀或就是不怀好意了。多伦多有几个能像伦敦柏林的学者文人,夹着书包骑车去研究讨论或读书享受阳光,又有几个主妇能不工作悠闲串街?即便市区的个别人有骑车的需要,也不能放大为与汽车争道,影响交通效率。多伦多并非蠢人太多,而是随着时间的渐移,多伦多以至加拿大出现了追时髦赶潮流、挥霍浪费、虚妄却不讲实效的风气,而始作俑者当推政客。
网友评论
网友评论仅供其表达个人看法,并不表明大中资讯网立场。评论不可涉及非法、粗俗、猥亵、歧视,或令人反感的内容,本网站有权删除相关内容。