原乡：公路收费是对加拿大现行制度的根本性冒犯

多伦多市长庄德利裹挟市议会，提出对多市的两条动脉公路Don Vally Exp和Gexp 收费，议案通过并提交安省政府审批。庄德利看上去手脚蛮干净：在市议会通过议案提交由省府定夺。可那些政客们是否想过，看似简单的公路收费，实质上却是对本国现行制度的根本性破坏。

 

记得福特时期市议员的薪酬是8万左右，最近查了一下已过了10万，庄德利们手续上也一定做得天衣无缝，妥与不妥却还在制度框架内。但要对公路收费却是在挑战制度。私人公路收费如407高速无话可讲，但对公共财产的公路收费却是对现行制度的冒犯。一国一地的制度是个配套系统，加拿大是个高税收，亦是相对高福利的社会。本市的居民是以移民为主体，人们来到这里除了辛勤付出，当享回报。为什么汽车的价格高，汽油费高、车辆保险高、养路费及车辆登记等管理费高，这是现行制度配套所致，正是这些提供了政府在公路上的足够资金，才使得公路的免费使用得以可能和保证，而社会相关的经济结构和制度得以稳固确立。美国正相反，上述的那些费用很低，唯高速公路收费。现在政府如若对公路收费，现行配套系统的平衡将被打破，一个纷乱的局面代之产生，各城镇均可效行：留下买路钱！现行制度的尊严，遭挑战和嘲笑。严肃慎重的做法是，公路收费应由全民公决定夺。

 

庄德利为了个人的政纲及仕途欲捞钱搞项目，项目可不可行、有否效益、资源何来，匀未充分考虑和论证。精明线的牛皮眼看将破，保证7年完成的时间几近过半，资金无影，早先宣称的22个站剩不到一半，可怜的半条线也偷步为Go 火车的附属，这才气急败坏不择手段地搜刮。市议会多数通过并不代表正确，借民主的名义行孬事的事例在本国本地太多了，历史上民主还曾产生过法西斯。

 

加拿大是个汽车轮子上的国家，正是中产阶级和打工族需要频繁使用公路，庄德利的这一刀首先砍向了这些人。有钱人当然不会在乎每趟几块钱的收费，庄德利的市政建设财源从不敢动大公司和富人的奶酪，而市政建设的得益却首先体现在大公司和发展商身上。公平性荡然无存，庄德利所代表的阶级色彩亦一览无遗（庄德利过去曾要给上私校的富人家庭税务优惠，人们大概记忆犹新）。

 

现在庄德利把球滚到了省府韦恩的脚下，安省自由党政府的严肃性和成熟度再次经受考验。韦恩政府的民怨已经沸腾，电费高企，浪费严重，工作短缺------正指望靠碳税等新名堂罢脱困境。多伦多市府的公路收费，原则上省府分不到一杯羹，是冒其他城镇群起效仿的风险而让多市开这个口子，还是省府本身趁势效多伦多也来个省属公路大收费，韦恩面抉择。

 

前市长拉士曼，对多伦多目前的境地和应对做法深为叹息。和韦恩的省府一样，多伦多在节源和挖潜上做得甚差，最大的问题是不懂装懂乱搞或硬搞项目，省府已在电厂、直升机救护、以及病历档案电子化等项目出了大量丑闻，不信多伦多就那么纯洁无瑕！想想庄德利当年竞选时的忽悠劲，道格福特除了上阵仓促其大地铁规划亦不易为人理解，而邹至蕙的量力而行规划其实是很实在的，本市的选民若无丁点自省，只能自认倒霉而怨不得别人。现有关方估计道格福特可能会竞争市长职位，于是对他过去的某些指控又出来了，媒体亦有配合。这怎么有点眼熟于庄德利的身段。政客的个人企图市民不必在意，当大家的日子每况愈下，当有人企图改变制度鲁莽行事，可不能再糊涂和马虎了，至少不能再信那些所谓的社区领袖之叨叨。