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加拿大五大行业面临最大的劳动力短缺 货车司机年薪7万都难招到


 
(大中报/096.ca综合讯):根据CTV新闻的报道, 由于持续的劳动力短缺继续使加拿大某些行业停滞不前,超三成加拿大企业报告人力短缺,其中五大行业缺口最大。
 
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加拿大企业都表示,他们在努力寻找员工,雇主一直在提供更多激励措施来吸引员工,例如提高工资、奖金和弹性工作时间。
 
然而,对于那些在几个月的封锁后试图挽回损失的行业,加拿大独立企业联合会的盖奈特(Jasmin Guénette)对CTV新闻表示,很多企业可能提高不起福利。
 
“目前只有40%的小企业在进行正常的销售。因此,对许多企业来说,增加工资是不可能的。”他说。
 
加拿大商业发展银行(BDC)上周发表的新研究报告称,64%的加拿大企业表示劳动力短缺限制了它们的增长。

 
根据加拿大统计局的数据,2021年第二季度加拿大有73万1,900个职位空缺,遍布所有省份,其中魁北克省、安省和卑诗省的空缺增幅最大。
 
总体而言,专业服务机构德勤加拿大(Deloitte Canada)表示,30.3%的加拿大企业报告劳动力短缺。
 
德勤加拿大经济咨询负责人兼合伙人斯特拉顿(Trevin Stratton)周二告诉CTV新闻,金融、保险和房地产等能够转向在家工作模式的行业在整个大流行过程中都看到了“大量的就业增长”,依赖员工现场办公成为冲击严重的行业。
 
数据显示,以下行业在加拿大拥有最多的职位空缺:
 
酒店和餐饮服务
作为受COVID-19大流行打击最严重的行业之一,德勤加拿大公司预测,酒店和食品服务行业面临的劳动力短缺不会很快结束。
 
根据加拿大统计局的数据,从2019年第二季度到2021年第二季度,酒店和食品服务行业的职位空缺数量增加了11,600个,达到了89,100个的历史新高。
 
卑诗省维多利亚市意大利餐厅Romeo's的总经理说,当加拿大人可以领取大流行福利时,他们没有动力回去工作。
 
然而,商业发展银行的报告表明,逐步取消加拿大紧急救济金和其它类似的计划并不能解决劳工问题,大流行只是使现有问题变得更糟。
 
“今天,16%的加拿大人超过65岁。在未来五年内,许多加拿大人将退休。”报告中说。
 
卫生保健
虽然大流行增加了对卫生服务的需求,但许多护士说,可能被感染的压力使他们的工作变得更加困难和不安全后决定离开这个行业,导致某些地区的卫生保健工作者短缺,甚至迫使边远地区暂时关闭医院。

 
根据加拿大统计局的数据,医疗保健和社会援助目前在加拿大所有部门中对劳动力的需求最大。从2019年第二季度到2021年第二季度,该行业的职位空缺增加了40,800个。该机构表示,该行业目前占加拿大职位空缺的七分之一。
 
自2019年以来,注册护士和注册精神科护士的职位空缺在所有医疗保健职业中空缺增幅最大。虽然还没有确切的数字,但有报导称,大流行加剧了训练有素的护士的倦怠,导致他们以惊人的速度离开该行业。其他人则因压力选择提前退休。
 
制造业和建筑业
加拿大统计局上个月报告了制造业职位空缺数量创纪录。2021年第二季度有65,900个制造业职位空缺,是该行业自2015年以来的最高职位空缺数量。这一空缺增长分布在多个子行业,其中食品制造业增幅最大,如肉类包装和木制品制造。
 
加拿大肉类委员会是代表加拿大联邦注册的肉类包装商和加工厂的机构,该委员会在9月报告说,全国肉类生产设施有四千多个空缺,平均工作空缺率超过10%。
 
建筑业也报告了创纪录的职位空缺数量,尤其是砖石、油漆和电气工作。2021年第二季度建筑业职位空缺增加至62,600个,为2015年以来的最高数字。木匠、建筑贸易助手和劳工占职位空缺增加的很大一部分。
 
零售业
零售业的职位空缺在2021年第二季度增加到84,300个,其中食品和饮料商店、建筑材料供应经销商和花园设备商店的职位空缺最大。
 
按职业分类,从2019年第二季度到2021年第二季度,零售销售员、货架库存员、文员和订单归档员位列空缺增幅最大的前10名。

 
蒙特利尔家具店Prunelle的老板凯(Charles Kay)表示:“一些雇主有点筋疲力尽,因为没有足够的人手来完成工作。”
 
货运
Trucking HR Canada是一家致力于解决卡车运输和物流行业劳动力问题的全国性非营利组织,该组织报告称,2021年第二季度平均有18,000名卡车司机的职位空缺。根据其最新报告,到2020年底,卡车运输行业的空缺率为5%。相比之下,加拿大所有职业的平均空缺率为2.7%。
 
该组织表示,COVID-19的影响、缺乏外国工人和恶劣的工作条件导致职位空缺增加。同样,加拿大卡车运输人力资源部表示,这些因素导致年长的卡车司机退休,并且没有足够的新司机来取代他们。

Trucking HR Canada指出,如果不迅速解决,卡车司机短缺将继续“给加拿大经济复苏带来压力”。
 
CTV新闻有报道指出,最近,英国因为货车司机严重短缺,需要出动军人紧急支援,把燃油运送到各地油站。加拿大也存在货车司机不足的危机。
 
魁省货车运输协会(Quebec Trucking Association)会长卡迪厄 (Marc Cadieux)形容英国的事件“相当可怕”,希望不会在加拿大发生。
 
他表示,单是魁省便需要2,000至3,000名货车司机,但现在很多货运公司都抱怨,他们有订单,但欠缺人手,如此下去,可能会影响到各行各业的物流。
 
加拿大货车运输人力资源组织(Trucking HR Canada)的最新报告指出,在今年第二季度,加拿大需要填补18,000个货车司机职位。该组织估算,加拿大在未来4年,每年需增聘17,230名货车司机,才能满足业内需求。
 
招募更多女司机
跟英国一样,加拿大货运界也面对着疫情、人力老化和工作条件欠佳等因素,导致司机不足的现象。加拿大没有脱欧问题,情况稍为好一点。
 
为了吸引新人入行,魁省货车运输协会在省府资助下,推出了一项名为“选择你的路”(Choose Your Way)的计划,推行3项策略:招募更多女司机、向新移民推广这个职业,以及尽量留住接近退休年龄的人才。
 
魁省的货车司机目前只有4%为女性,组织希望比例能增至10%。根据加拿大统计局(Statistics Canada)2016年人口普查数据,加拿大有超过3成男性货车司机,年龄在55岁或以上。
 
尽管这个行业收入不错,但因为工作条件较艰苦,很难吸引年轻人入行。
 
麦肯(John McCann)在代表加拿大部分货运司机的工会Teamsters Canada担任全国货运和油运主管,他表示,雇主们都不断要求接近退休年龄的司机回来上班,因为没有年轻人愿意加入。
 
他说,有一名朋友的儿子,自小就梦想成为货车司机,他介绍这名年轻人入行,获得一份年薪60,000至70,000元的工作,毋须跑夜班和跨省路线,但他因为挨不住每天要清晨4时起来,做了4天便不干了。
 
人力资源组织指,业界另一问题是训练司机成本过高,雇主为一名新入行的司机取得货车驾驶执照,需花费5,000至10,000元,但其他工种例如建造业,不用太多训练便能随时入行,令他们难以与之竞争人手,组织希望政府能为货运界培训雇员提供资助。


 
  

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