加拿大司机有56%会考虑购买电动车，较前一年下降12个百分点
（大中网/096.ca讯）加拿大环球邮报（Globe and Mail）日前刊登了车评人Matt Bubbers的专栏。评论说，加拿大消费者对电动汽车的兴趣正在减退。根据两项调查显示，加拿大消费者对电动汽车的兴趣最近已经从尽心追捧降温到了理智的热度。
在线汽车交易平台 AutoTrader 发现，车库没有电动汽车的加拿大购车者只有56%愿意购买一辆电动汽车，低于前一年的 68%。同样，消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务提供商J.D. Power 在 2023 年调查发现，加拿大人对电动汽车的购买意愿从 2022 年的 47% 下降到 34%，下降了 13 个百分点"。
在AutoTrader发布年终趋势报告的同时，联邦政府也公布了《电动汽车可用性标准》（EVAS），对零排放汽车的销售目标提出了越来越严格的要求，这引发了《国家邮报》撰写了这样一条头条新闻标题《人们对电动汽车的兴趣下降，因为加拿大的未来目标是只卖电动汽车》，以及《环球新闻》说："报告显示，加拿大面临电动汽车兴趣下降的问题，尽管加拿大正在推动提高电动汽车的销量。"
然而，深入探究一下，这种一时的兴奋度下降似乎更多是受经济逆风和偏向高端车型的产品组合的影响，而不是加拿大驾驶者与电池动力汽车之间某种更大的、永久性的失和。
AutoTrader 的年终报告也指出，2023 年电动汽车在其市场上的在线搜索量同比增长了 15%。（尽管其搜索量仍然很低，不到总搜索量的 3%。）
更能说明问题的是，加拿大人在该调查中给出的不考虑电动汽车的首要原因是：车价（40%）、利率（24%）和通货膨胀（13%）。换句话说，人们仍然想要电动汽车，只是现在买不起！
原因就是： 与传统汽车相比，电动汽车的前期费用较高，车贷利率达到8%。
此外，加拿大通货膨胀率一直居高不下，目前仍保持在 3.5% 左右，这让家庭捉襟见肘，迫使驾驶者考虑从哪些方面削减开支。根据租房网站Rentals.ca 的数据显示，12 月份加拿大租房单位的平均要价高达2,100元，而根据加拿大按揭与住房公司（CMHC）的数据显示，2023 年第三季度的平均按揭月供也将与此持平，因此许多人都感到捉襟见肘。如果他们会考虑取消Crave或Netflix的订阅，那么可以肯定的是，他们也会重新考虑购买昂贵的电动车。
这也许是推迟购买电动车的另一个原因：汽油价格已从历史高位回落，这使得改用电动车的经济吸引力不如 2022 年。
许多新型电动汽车都是高价位的豪华车型，这也无济于事。
《消费者报告》杂志的汽车测试高级总监费舍尔（Jake Fisher）在接受采访时说："我认为，需求与正在生产的汽车类型之间存在不匹配现象。现在汽车市场上有很多车价昂贵、功能丰富的豪华高性能汽车，但我认为大多数只追求安全、可靠、经济的交通工具的消费者并没有电动汽车可供选择。"
换句话说，如果你想要买一辆豪华电动车，你可能当天就能把它开走。如果你想要买一辆主流品牌的基本款电动车，那你最好希望你现在的车还能用一段时间。
彭博新能源财经（BloombergNEF）交通部门主管、最新年度《零排放汽车概况》报告合著者麦凯拉彻（Colin McKerracher）说："尽管过去六个月的加拿大新闻都在报道电动汽车需求如何萎靡不振，但数据绝对不支持这种说法，至少目前还没有。起码，美国电动汽车销量增长不慢，今年将增长 50%。"
该报告于2023年12月发布，显示全球乘用电动汽车（包括纯电和插混动力汽车）的销量有望在2023年达到创纪录的1400万辆。
加拿大统计局尚未公布 2023 年的电动汽车销售结果，但由于去年汽车市场总体增长强劲，毫无疑问，去年很可能是电动汽车的丰收年。
例如，雪佛兰公司的 Bolt 电动轿车 和 Bolt电动越野车在 2023 年创下了历史最佳销量，在加拿大的销量达到 14,075 台，比 2022 年增长了 121%。当然，供应量的增加和此前供应短缺导致的需求积压也起到了一定的作用，但这仍然是一个令人印象深刻的年终成绩。这也表明了消费者对低价电动车的渴求；正如专注电动汽车的媒体InsideEVs 所述，该公司价格较高的 Ultium 电动车的表现要差得多。
沃尔沃（Volvo）去年还售出了破纪录的纯电汽车和插电式混合动力汽车。它们占加拿大销量的 35%（约 4,500 辆），高于 2022 年的 30%。沃尔沃加拿大分公司总经理吉吉斯（Matt Girgis）在一封电子邮件中写道："必须承认汽车市场的动态性质。虽然消费者对零排放汽车（ZEV）的兴趣可能略有下降，但我们需要考虑其他促成因素，包括政府政策、新技术、利率、价格透明度和整体承受能力。"
宝马公司首席财务官默特尔（Walter Mertl）最近告诉记者，该公司目前大部分销售增长来自电动汽车，而汽油内燃机的"热点"已经过去。
对电动汽车需求来说，好消息是利率可能会在今年下降，加拿大新的电动汽车销售规定应有助于逐步降低汽车价格，推动汽车制造商生产更多主流车型。
但这并不意味着通往2035年达到100%零排放售车的道路会一路畅通。要实现零排放乘用车的联邦销售目标（到2030年达到60%，到2035年达到100%），就必须赢得数百万电动汽车怀疑论者和拖后腿者（heel-draggers）的支持。最急切的电动车拥趸已经买定离场，从现在开始，每一笔电动汽车销售都将比上一次更加艰难。
