研究显示，常见的汽车安全辅助功能在大多数情况下并不靠谱

（大中网/096.ca讯）加拿大环球邮报（Globe and Mail）发表了一篇Jason Tchir的专栏。他是汽车领域方面的专家。文章说，一项新的研究表明，一种旨在阻止驾驶员倒车撞上驶近的车辆或行人的常见安全辅助功能，在很多时候并不能发挥预期的作用。

在美国汽车协会（AAA）的测试中，97%以上的情况下，带有探测功能的后方自动紧急制动系统（AEB）无法阻止正在倒车的汽车与后方驶来的车辆发生碰撞。

另外在车后有静止不动的模拟儿童时，安全辅助功能也无法探测到车后方有模拟儿童。

领导这项研究的AAA技术工程师希弗斯（Austin Shivers）说："这些安全辅助系统并不好用。你可以了解它们是如何工作的，但你不应该完全依赖它们。"

AEB使用传感器探测汽车行驶路径上的物体，如果在发出警告后你没有踩刹车，它就会自动帮你刹车。

一些较新的倒车系统还具有检测后方过路车的功能，因此，如果倒车路径有两侧驶来车辆，系统则会激活刹车功能。

在第一项测试中，研究小组考察了当被测车辆停在一辆较大的车辆旁边时，带有交叉交通探测功能的AEB系统对后方交通的感知能力。

他们测试了四辆2023年份的SUV：现代途胜（Tucson）、雷克萨斯 RX 350、马自达 CX-30 和大众途观（Tiguan）。

当这些汽车准备倒出它们的停车位时，一辆充气测试车以每小时24 公里的速度从侧面驶来。

技术工程师希弗斯透露，在65%的测试中，AEB系统检测到了过路车，并自动采取了制动措施，但在另外35%测试中，AEB系统无动于衷。他认为，倒车场景的测试结果"并不理想"。

他指出，这四款 SUV 的表现都差不多，安全辅助系统反应时间互有快慢。

希弗斯说："这项研究的真正目的并不是关注单个车辆，而是考察这些车的安全辅助系统的性能。这是一项刻意制造检测困难的测试，大多数驾驶员都会遇到这种情况。"

希弗斯还说："传感器探测距离不足是另一个问题，如果你倒车距离太长，你的车尾可能已经干扰到正常行驶的车辆。"

因此，司机需要意识到AEB传感器位于车辆后部，是无法看清车后方过路的车辆或其他障碍物。

希弗斯说："你不能操之过急。你需要倒一点，暂停一下，然后让传感器有机会看到过路车辆。这与普通汽车的倒车方式没有什么不同。"

那么这些安全辅助系统未来能否更好地看清过路车辆？

希弗斯说："这些都是新系统，所以未来肯定会有改进。我们的信息并不是给设计这些系统的设计师看的，我们只是希望普通司机能有所警觉。"

在第二项测试中，汽车向一个静止的充气目标倒车，这个充气目标的形状像一个小孩，位置在汽车后面2.4 米处。

希弗斯说："对于 AEB 技术而言，我们认为这是一个相当容易的场景，因为它的设计目的是检测车辆正后方的物体。这项技术已经存在了相当长的时间......这是你期望它发挥作用的一种情况。"

但是，这些系统只在75%的情况下采取了刹车措施，而且在50%的情况下还碰到了模拟儿童。目前还不清楚为什么传感器没有看清目标。

他认为，这些结果证明，司机仍然必须谨慎驾驶，注意观察。

AEB已被证明可以减少倒车撞车事故。根据总部设在美国的公路安全保险协会（IIHS）的数据显示，配备了AEB系统、后视摄像头和泊车传感器的汽车，其倒车碰撞事故要比没有这些技术的汽车少78%。

IIHS负责主动安全测试的副总裁艾洛尔（David Aylor）说："因此，每四起这类碰撞事故中就有三起会因为安全辅助系统及时干预而消失。剐蹭是最常见的事故，通常并不严重，但却经常发生，例如在食品杂货超市停车场倒车时，你经常会碰到后面的车。"

即使没有人在这些小剐蹭中受伤，代价也是高昂的。

艾洛尔说："即使以每小时6-8公里/小时的速度行驶，最终也可能造成价值5,000元的损失。"

所以，司机不应该依赖这些安全辅助系统来保证安全，它们充其量只是备用系统。

他说："汽车制造商设计AEB系统的真正目的是让司机做出反应。这就是为什么你会首先收到蜂鸣器警告。显然，无论何时倒车，你都需要注意周围的环境。"