经济：“自由车队”封锁边境对加拿大的商业声誉造成巨大损害

（大中/096.ca讯） 加拿大环球邮报（Globe and Mail）日前发表一篇Edward Alden的文章， 他是西华盛顿大学的美加经济关系客座教授，也是著书《美国边境的封闭：9/11以来的恐怖主义、移民和安全》一书。

文章说，如果加拿大人想让几个卡车司机和他们的朋友堵在渥太华市中心的街道上，以言论自由的名义按几下喇叭，那完全没有任何问题。但是，当示威人士于1月29日在阿省库茨口岸（Coutts, Alta）用卡车堵塞加美边境口岸时，加拿大皇家骑警应该把他们拖走，并确保那里每天4400万元的贸易继续畅通无阻，因为其中大部分是易腐烂的肉类产品。

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警方未能及时出手干预骚乱，在最糟糕的时候对加拿大的声誉造成了巨大的损害，因为美国的一些生意人更乐意将加拿大公司从关键的供应链中剔除。正如为加拿大汽车零件公司四处游说的Flavio Volpe所指出的那样，加美边境中断让美国人重新认识了这个“可靠的”贸易伙伴，对加拿大的声誉造成很可能市不可弥补的伤害。

特鲁多政府和加拿大大部分地区都没有注意到遥远的库茨口岸被卡车堵路。直到抗议者决定在安省温莎市和美国底特律市之间的大使桥上尝试同样的堵路策略，导致那里每天有大约4亿元的货物无法正常通过，这一威胁才变得不可忽视了。

目前，温莎的大使桥已经开放。渥太华的抗议活动已进入第三周。抗议的卡车车队现在去了哪里？

几天之内，因为汽车零部件未能按时到达，加拿大和美国边境两边的汽车厂都在削减生产。这促使美国总统拜登与加拿大总理特鲁多互通电话，恳求美国最亲密的盟友和美国最大的贸易伙伴重新开放边境。



上周五，安省省长福特终于宣布进入该省进入紧急状态，并赢得了法院的禁止堵塞道路的禁令，周末警方开始拖走车辆并驱赶抗议者。现在温莎的大使桥已经重新开放。

不过，自由车队对加拿大的长期损害将难以修复。加拿大人还没有完全醒悟到他们在世界上的地位已经变得多么危险，他们被夹在富有敌意的俄罗斯、富有敌意的中国和越来越不近人情的美国之间。尽管加拿大可能感觉不爽，但现在比以往任何时候都更需要美国，并应尽其所能加强这种关系。

好消息是，自从拜登取代极不可靠且时不时咄咄逼人的前总统川普以来，加美合作有了很大的改善。但拜登不是奥巴马或克林顿。他是美国几十年来对工会最友好的总统，也是歧视加拿大和其他贸易伙伴的 "购买美国货 "（Buy American）策略的坚定支持者。

数月来，拜登和其他政府官员不懈努力，争取让参议员Joe Manchin支持一项特意根据他的要求设计的税收与支出法案，但后者还是投下反对票。但在那之前，拜登一直在为美国制造的电动汽车的买家提供大量补贴，这将使加拿大汽车零件公司在新能源汽车的大部分供应链中惨遭淘汰。拜登的政府仍在积极寻找方法使Build Back Better（还是自己制造好，简称BBB）法案通过国会批准。



美国白宫曾发起过对美国供应链安全问题的调查，本月将结束这项长达一年的调查。去年6月的临时报告承认，美国即使努力将生产工厂"搬回美国"（reshore）以减少对中国的依赖，它也需要与盟友密切合作；它甚至为美国信任的国家创造了一个新的术语 "朋友共享"（friendshoring），使其成为重要供应链的一部分。加拿大应该在美国名单的首位，但过去一周的货运中断使这一点受到了怀疑。

一些美国政客更乐于利用这一点。美国密歇根州的民主党议员Debbie Dingell在接受CBC采访时警告说，如果美加边境关闭的情况持续很长一段时间，它将使美国人把这作为"我们不应该依赖另一个国家的证据"。

美国共和党也不愿意和加拿大做朋友。川普和他的支持者已经成为抗议活动组织者所谓的自由车队的最热情的支持者，敦促在美国和其他国家采取类似行动。川普称特鲁多是一个 "极左的疯子，用疯狂的COVID疫苗政策摧毁了加拿大"。



加拿大和美国迫切需要重建在疫情期间失去的更深层次的边境合作，当时两国不得不自给自足，颁布了一系列各自为政的边境和旅行规则。虽然在拜登的领导下两国沟通有所改善，但双方政府仍未能协调对跨境卡车司机的新疫苗规定的时间安排，而这正是抗议活动的近因。

对开放和有效的边境互动的任何威胁，加美两国都应该以最紧迫的方式对待，加拿大应该立即开放阿省库茨的边境，并确保其他容易出事的边境，如卑诗省的素里边境和安省的伊利堡边境畅通无阻。