士嘉堡公交系统耗资远高预计

（大中报泊然报道）据《环球邮报》报道，富有争议的士嘉堡地铁延伸线项目的最新预期成本又上涨了$9亿元，从而使得该项目的支持者面临更大压力。

 

士嘉堡地铁延伸线项目预期成本再涨$9亿

据《环球邮报》获悉，士嘉堡地铁延伸线项目的最新分析结果显示其预期成本远远高于数月前公布的$20亿元预算成本，而这部分新增成本显然会多伦多市府更加不堪重负。按照简化版计划，通往士嘉堡Town Centre站的一站式地铁延伸线项目预计将会耗资$29亿元左右。

 

而如果按照市府最初提出的三站式地铁延伸线计划进行打造，预计该项目将会耗资$43亿元左右，同样远远高于市府原先公布的$35.6亿元预算成本。

 

与此同时，市府提议的延伸至士嘉堡的Eglinton Crosstown轻轨线项目的预期成本也飙升至$16亿元，按照市府原先的计划，该项目的资金将来自于简化地铁延伸线计划所节约的成本，而最新预估成本却显示，这两个公交项目的总成本将高达$45亿元。

 

在此之前，多伦多市府公布的数据亦显示士嘉堡地铁延伸线在交通高峰时段的乘客数量仅为7,300人，还不到该项目最初通过时所预计乘客数量的一半。

 

但是据知情人士称，多伦多市长庄德利将会继续支持士嘉堡地铁延伸线项目。该知情人士同时指出，最新预估成本显示三站式地铁延伸线计划不切实际，一站式地铁延伸线项目才切实可行，市府必须在士嘉堡打造新公交系统，而地铁显示是明智选择。

 

士嘉堡地铁延伸线项目的预估成本之所以会出现如此大幅的飙升，主要是因为市府最初是在对实际情况了解非常有限的情况下进行成本预算，当局只是基于士巴丹拿（Spadina）地铁延伸线的耗资情况估算了士嘉堡地铁延伸线的成本，但却未有考虑后者的一些特殊因素。

 

士嘉堡地铁延伸线项目的最新分析结果显示，由于地形特殊，该地铁线的一些路段需要开挖更深的隧道，同时地铁站本身的深度也需要比原先所想的深度再深45%至90%，从而导致该项目的建设成本大幅飙升。此外，由于一些路段地下水位较高，也需要使用更多的混凝土。

 

目前，多伦多公车局（TTC）已经逐渐远离公交项目的承建交付工作，多市最近打造的士班丹拿地铁延伸线项目就是由跨国建筑公司Bechtel Corp.帮助完成。而士嘉堡地铁延伸线项目预估成本持续飙升可能也会进一步促使市府寻求与私营公司合作，以削减建设成本。

 

政客踢皮球市民遭殃

近年来，士嘉堡公交系统已经成了一个政治皮球。安省省府同意负担当地轻轨线的全部建设资金，但市府政客却坚信地铁是最佳选择，士嘉堡理应拥有和多市中心地区相同的公交系统，并因此坚持以地铁取代轻轨项目。

 

为了支付士嘉堡地铁项目的高昂建设成本，多伦多市府通过了向市民征税30年的计划，并努力寻求联邦政府提供资助。此外，市府还需承担相关的营运开支及其他所有可变开支，而省府曾承诺如果多市同意建造轻轨，这些费用将都由省府承担。

 

在上次多伦多市长竞选中，庄德利曾承诺不会再作出有争议的决定，但是在今年年初，他就表示支持建造士嘉堡地铁延伸线，但会将建设规模缩小。按照市府提出的新方案，士嘉堡地铁延伸线将从Bloor-Danforth地铁线目前的东部终点站Kennedy站直达士嘉堡Town Centre站，而原先的方案则是打造一直延伸至Sheppard的三站式地铁线。

 

据规划人员称，新的士嘉堡地铁延伸线项目计划可以节省约$10亿元原始成本，而这笔资金可以用于将Eglinton Crosstown轻轨线向东延伸至士嘉堡，从而也可以让庄德利理直气壮地声称即便自己改变了立场，但却仍为该地区提供了更多公交选择。

 

目前尚不清楚士嘉堡地铁延伸线项目持续高涨的成本是否会促使市府放弃Eglinton Crosstown轻轨延伸计划。