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因供应链短缺,多伦多新车经销商停车场出现大量空缺

来源: 大中报 紫馨
 
 
(大中报/096.ca讯)随着新车停车场每周变得越来越空,多伦多太阳报记者Bryan Passifiume过去几天联系的经销商要么拒绝发表评论,要么在被问及库存短缺问题时拒绝回电。这似乎成了多伦多地区许多汽车经销商似乎并不愿意谈论的问题。

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一个代表安省新车经销商的游说团体--Trillium汽车经销商协会也拒绝回答多个电话和电子邮件。
 
这对多大Rotman商学院教授Dimitry Anastakis来说并不奇怪,他将疫情、全球计算机芯片短缺和供应链危机描述为汽车行业的 "完美风暴"。

 
他跟媒体表示,他完全可以理解为什么没有经销商真正愿意谈论这个问题。
 
他说:"这是一个真正的问题。"
 
Anastakis 教授最近购买了一辆新车,所以他对此问题有一些一手资料。
 
他无法为他的手机获得一个车载无线充电器;经销商称他们不提供这个,因为他们在努力节省芯片。他注意到,这种情况在加国各地都在发生。
 
对于汽车行业来说,芯片的短缺最初促使制造商取消某些功能或选项。
 
这现在变成了全面的零部件短缺,迫使汽车制造商减少生产,使经销商的库存不断减少。
 
Anastakis 教授表示,对于那些想要购买新车的人来说,能够从汽车经销商处订购,并确定提车日期的时光已经过去了。
 
种种挫折使加拿大的新车产量在2021年迄今为止下降了20万至40万辆。
 
今年早些时候,通用汽车和福特汽车宣布他们正在减少其北美工厂的生产,福特汽车分别在2月份和5月份临时关闭了其安省温莎装配和发动机工厂,而通用汽车则从2月份到6月份关闭了其在安省Ingersoll的CAMI工厂。
 
在温莎和宾顿的克莱斯勒工厂也出现了类似的停工。
 
随着新冠病毒在亚洲的蔓延,半导体工厂的封锁限制了计算机芯片的生产。由于疫情期间被关在家里的人对电子产品的购买需求飙升,这些芯片的需求已经很高了,导致了芯片供不应求。
 
没有什么比汽车行业受到的打击更大了,日本Renesas电子公司曾负责生产全球30%的车用芯片生产,2021年3月的一场火灾加剧了这一问题。
 
同一时间,长赐号("Ever Given")集装箱船的搁浅,使苏伊士运河关闭了六天,几乎引发了全世界航运业的崩溃。

 
2021年的供应链危机,使新车交付几乎处于停滞状态,不仅缺乏来自海外的整车,而且加国本土汽车厂还缺乏外国生产的汽车零部件。
 
周五下午,在船舶追踪网站VesselFinder上进行的快速统计显示,有60多艘集装箱船在美国长滩港和洛杉矶港30海里外抛锚,有些船已经等了好几个星期才有泊位。
 
一艘名为ZIM Virginia的船在10月19日从台湾高雄出发后,于11月3日抵达美国最繁忙的港口洛杉矶港的外海。
 
问题并没有在船舶卸货后结束,货物卡车和铁路的瓶颈导致港口无数等待运输的集装箱无法成行。
 
港口的延误也引发了集装箱的抢夺大战,因为托运人没有东西可以运输他们的货物。
 
这也是一个不可能在一夜之间自行解决的问题。
 
就制造一辆车所需的所有部件而言,Anastakis 教授表示,供应链非常复杂。
 
他注意到制造商和政府都承认需要缩短这些供应链的等待时间,现在他们更愿意在北美大陆内获得想要的零部件,而不是从欧洲或亚洲获取。


     

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