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因供应链短缺，多伦多新车经销商停车场出现大量空缺
（大中报/096.ca讯）随着新车停车场每周变得越来越空，多伦多太阳报记者Bryan Passifiume过去几天联系的经销商要么拒绝发表评论，要么在被问及库存短缺问题时拒绝回电。这似乎成了多伦多地区许多汽车经销商似乎并不愿意谈论的问题。
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一个代表安省新车经销商的游说团体--Trillium汽车经销商协会也拒绝回答多个电话和电子邮件。
这对多大Rotman商学院教授Dimitry Anastakis来说并不奇怪，他将疫情、全球计算机芯片短缺和供应链危机描述为汽车行业的 "完美风暴"。
他跟媒体表示，他完全可以理解为什么没有经销商真正愿意谈论这个问题。
他说："这是一个真正的问题。"
Anastakis 教授最近购买了一辆新车，所以他对此问题有一些一手资料。
他无法为他的手机获得一个车载无线充电器；经销商称他们不提供这个，因为他们在努力节省芯片。他注意到，这种情况在加国各地都在发生。
对于汽车行业来说，芯片的短缺最初促使制造商取消某些功能或选项。
这现在变成了全面的零部件短缺，迫使汽车制造商减少生产，使经销商的库存不断减少。
Anastakis 教授表示，对于那些想要购买新车的人来说，能够从汽车经销商处订购，并确定提车日期的时光已经过去了。
种种挫折使加拿大的新车产量在2021年迄今为止下降了20万至40万辆。
今年早些时候，通用汽车和福特汽车宣布他们正在减少其北美工厂的生产，福特汽车分别在2月份和5月份临时关闭了其安省温莎装配和发动机工厂，而通用汽车则从2月份到6月份关闭了其在安省Ingersoll的CAMI工厂。
在温莎和宾顿的克莱斯勒工厂也出现了类似的停工。
随着新冠病毒在亚洲的蔓延，半导体工厂的封锁限制了计算机芯片的生产。由于疫情期间被关在家里的人对电子产品的购买需求飙升，这些芯片的需求已经很高了，导致了芯片供不应求。
没有什么比汽车行业受到的打击更大了，日本Renesas电子公司曾负责生产全球30%的车用芯片生产，2021年3月的一场火灾加剧了这一问题。
同一时间，长赐号（"Ever Given"）集装箱船的搁浅，使苏伊士运河关闭了六天，几乎引发了全世界航运业的崩溃。
2021年的供应链危机，使新车交付几乎处于停滞状态，不仅缺乏来自海外的整车，而且加国本土汽车厂还缺乏外国生产的汽车零部件。
周五下午，在船舶追踪网站VesselFinder上进行的快速统计显示，有60多艘集装箱船在美国长滩港和洛杉矶港30海里外抛锚，有些船已经等了好几个星期才有泊位。
一艘名为ZIM Virginia的船在10月19日从台湾高雄出发后，于11月3日抵达美国最繁忙的港口洛杉矶港的外海。
问题并没有在船舶卸货后结束，货物卡车和铁路的瓶颈导致港口无数等待运输的集装箱无法成行。
港口的延误也引发了集装箱的抢夺大战，因为托运人没有东西可以运输他们的货物。
这也是一个不可能在一夜之间自行解决的问题。
就制造一辆车所需的所有部件而言，Anastakis 教授表示，供应链非常复杂。
他注意到制造商和政府都承认需要缩短这些供应链的等待时间，现在他们更愿意在北美大陆内获得想要的零部件，而不是从欧洲或亚洲获取。
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